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Cometa5
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Transeje
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Francesc Guell
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Felix de Miguel E Hijos
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Lopez Munoz
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Samaniego
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A Mesa
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A. Campos
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Fondée par Antonio et Juan Belzunces dans les années 50 avec transport à l'origine d'amandes et de céréales. Au début, le transport était effectué avec un Pegaso 140, à l'époque le premier de la province d'Almería. Les premieres années de l'entreprise ont été avec 4 camions avec semi-remorques bâchées. En l'an 2000, une étape importante à retenir est le prix de "l'homme des transports de l'année" décerné par le sous-secrétaire du ministère des Travaux publics. Devenus spécialisés en transports frigorifiques, 60 ans plus tard, c'est toujours un Belzunces à la tête de l'entreprise forte de 120 attelages aux couleurs imanquables.
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Benade
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Biatrans
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Bidasoa
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GRUPO TRANSPORTES BIDASOA est né à Lesaka (Navarre) en 1975, en tant que société civile fondée par un groupe de transporteurs dont l'objectif était de fournir des services de transport aux principales entreprises de leur région.
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Bilan
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Bildutruck
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Bodegotrans
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Bofill & Arnan, S.A.
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Boix
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Boix y Belda
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Bornemisa
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Botella
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Bou
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Boyaca
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Branchadell
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Brasal
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Breogan
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Bruc Jardi
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Brugent
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Brunet Oliva BO
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Burgos Logistica
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Busquets
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Caballer
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Caballero
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Cabrera
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Lorsque Salvador Cabrera achète son premier camion en 1966, les transporteurs Espagnols ne montaient guère plus haut que Perpignan. Classiquement son premier camion est un Pegaso 4 essieux, camion emblématique car il s'agit du plus vendu en Espagne. La plupart des routes ressemblent alors à des pistes. Ce camion, aujourd'hui restauré, porte le numéro de parc "1", et les couleurs que l'on connait encore tous aujourd'hui. L'évolution des routes, et surtout du materiel est très rapide, et pour répondre aux demandes toujours plus grandes des expediteurs de fruits et légumes de la région d'Almeria et Murcia, les transports Cabrera se fixent sur la ligne des pays nordiques. A partir de 1981, l'entreprise se consacre alors exclusivement aux transports de primeurs. Et ce principalement, jusqu'à aujourd'hui vers le Danemark, la Suède, l'Allemagne. Une base est ouverte à Barcelone, et des contacts étroits avec Perez à Hambourg. Aujourd'hui, l'entreprise compte 150 camions, est restée familiale, et chose rare en Espagne, est très appréciée et respectée par ses chauffeurs et clients. Place aux photos !!! En esperant que cet article vous a plu ! Un ptit clic, un ptit com !
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Cadena Logistica
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Cajitrans
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Callejero-Bueno
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Calsina Carre
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Fondés en 1971 par Jaume Carré Vicens et Cristina Calsina Suñer, à Figueras l'entreprise est spécialisée dans les transports de lots indutriels complets. Toute proche de la frontière française, bon nombre de conducteurs français viennent y travailler. Une page se tourne à partir de 1992 : La seconde génération developpe les services logistiques et de groupage. Un peu partout des plateformes sont crées : En Catalogne bien sûr, mais dès 1998 au Magrheb, puis Bursa en Turquie, Pitesti en Roumanie, mais aussi Marseille, Paris et Venlo. Avec le fil du temps, les couleurs Bleu et Crème perdurent, voici une bonne série de photos qui ne demande qu'à être complétée.
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Calvaros
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Calvo
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Camara
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Camo
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Campillo Palmera
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Les frères Campillo achètent leur premier camion en 1954. Installés dans la banlieue de Murcia, ils se tournent logiquement vers les transports de fruits et légumes dont la région regorge. En 1963, ils sont les premiers espagnols à débarquer à Dublin en Irlande. Comme beaucoup de transporteurs espagnols, les couleurs de leurs véhicules restent toujours les mêmes et ne font pas la fortune des graphistes de la région ! Avec le temps, ils ont diversifié leurs activités, groupage, stockage et ouverts quelques agences, à Sofia, Tanger et Vicenza. Régulièrement, on ajoute des photos dans cette rubrique, si vous en avez, n'hésitez pas !!!
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Campo
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Chauffeurs pour le compte d'une société de materiaux de construction, Sebastian Cañadas et son fils José M Cañadas, se voient proposer une opportunité de la part de leur employeur. Celui-ci se désinteresse des camions, alors que les Cañadas sont de grands passionnés, il leur propose en 1978 de racheter les 2 véhicules de la société, et leur fait la promesse de les faire travailler. C'est ainsi que débute la grande aventure des transports Cañadas. En 1979, débarquent au port de Saint Felui de Guixols du Kaolin. A cette époque le port n'était pas complètement dédié au tourisme et à la navigation de plaisance. Les transports Cañadas se voient alors confier les livraisons vers les nombreuses papeteries de la région, Barcelone, Gérone, El Prat de Llobregat, La Pobla de Claramunt. Au retour, ils reviennent avec des materiaux de construction. La demande est forte, car le kaolin est de qualité, contrairement à celui qui vient habituelement de la région de Guadalajara, le koalin servant aux papeteries pour blanchir la pâte à papier. L'année 1983 est marquée par l'arrivée du premier Renault R360v8, et c'est le premier Renault avec moteur français en Espagne. L'année suivante est assez triste, l'oncle José, décède dans un accident à 23 ans, moralement, la suite est assez dure car il laisse une veuve enceinte de 6 mois. L'expension de l'entreprise prend un tournant en 1984, car les papeteries veulent se faire livrer en kaolin liquide, leur évitant ainsi de réaliser eux-mêmes la dissolution. L'entreprise s'équipe alors de 3 citernes, sur lesquelles ils apposent le chiffre C-1 ; C-2 ; C-3, ce système de numérotation bien visible est toujours en vigueur aujourd'hui. Un premier Scania 112 vient s'ajouter au parc. Les camions sont alors garés face à la maison familiale jusqu'en 1994, mais le parc grandissant, il faut songer à bouger, les camions dans l'ancienne usine de Liège. Bien que fortement attachés à Sant Felui, les Cañadas déménagent dans un dépôt tout neuf à Ruidellots de la Selva, la banlieue sud de Gérone. Le prix du M² à Sant Felui est bien trop élévé, et la proximité des grands axes a fait penché la balance pour Ruidellots. Sur place, ils installent une station de lavage de citernes, séchage, retraitement des eaux usées. Les papéteries qui ont bien suivi l'entreprise diversifient leurs demandes avec des produits différents. Aujourd'hui encore, l'industrie du papier represente 80% de l'activité de la société, les camions desservent l'Espagne bien sûr, mais aussi la France, l'Italie, l'Allemagne et la plupart des chauffeurs arrivent à rentrer le week-end. Le parc aujourd'hui, est composé de 60 citernes et 40 tracteurs. Un grand merci à José pour le texte !!!
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Carlos Fernandez
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En 1933 Jesús Carreras Pomar a acheté un Bedfort de 3T avec deux autres frères et ils ont commencé à utiliser pour une entreprise d'achat et de vente de blé et d'orge dans la région de Peñalba (Huesca). Très rapidement, l'entreprise se rapproche de Zaragoza pour obtenir de nouveaux marchés. Miguel Carreras fils du fondateur a 20 ans lorsqu'il rejoint l'entreprise et début des années 1950. Il rentre dans l'entreprise comme chauffeur, et 70 ans plus tard, il vient encore quotidiennement à faire "son petit tour". Miguel est devenu rapidement devenu l'un des principaux artisans du décollage initial de l'entreprise, de sa croissance et de sa diversification dans des secteurs aussi divers que l'immobilier, l'agriculture et l'élevage, la restauration et l'hôtellerie. « travaillant 15 heures par jour et parfois 24», il a réussi à développer l'entreprise jusqu'à ce qu'elle se développe de manière significative. Enfin, il conseillait de « résoudre les problèmes avec votre oreiller », car « à l'aube, votre esprit est plus clair, les idées et les solutions vous viennent plus clairement ! Aujourd'hui, le groupe dispose d'une flotte maîtrisée de plus de 1 000 véhicules et d'un réseau de stockage de plus de 600 000 mètres carrés répartis sur 46 sites. Plus de 2 300 employés travaillent dans l'entreprise devenue une référence dans la logistique.
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Casintra
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Les Casintra, ne passent pas inaperçus sur nos routes. Toujours propres, belles peintures typiques et un parc varié. Originaire de la région des Asturies, l'entreprise est une coopérative qui réuni des indépendants sous les mêmes couleurs afin de dimunuer les couts de fonctionnement. C'est ainsi qu'a démarré l'aventure en 1971. Avec aujourd'hui un parc de 350 camions, des bases à Madrid et Barcelone, les camions Casintra desservent toute l'Europe.
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Castanon
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Catalan
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En 1967, 4 amis, anciens chauffeurs des transports Salfras de Gandia, banlieue sud de Valencia, décident de se lancer dans la bataille en créant leur entreprise de transports. En hommage à leur ville d'origine, ils nomment leur société CAUDETE qui est une petite ville de la province d'Albacete, sur la route qui mène de Valencia à Murcia. A force de sacrifices et de serieux, le nombre de véhicules croit rapidement, toutes les marques y sont présentes, leur premier camion fût un Berliet 6 roues, puis, virent les Pegaso, Volvo, Scania, et logiquement aujourd'hui essentielement des IVECO. On trouve principalement des CAUDETE entre le sud de l'Espagne et le Royaume-Uni. Merci à Francisco, Graham, David et bien d'autres contributeurs ! Bon visionnage, bon partages en cliquant ici pour découvrir ces 312 magnifiques photos !
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Cavero
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Caviny
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Cecatrans
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Cecilio Garcia
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Cecotransbiz
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Cefusa
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Celadi
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Celfatrans s.l.
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Celotrans
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Central Lechera Asturiana
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Cepelludu
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Cerbara
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Cercadillo
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Cereal Torremorell
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Cereales Martin Miguel
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Cerezuela
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Cespa
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Charco
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Chechu
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Chema Ballester
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Chepin
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Chinchon
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Chine SA
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Cistransur
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Citesa
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Citraben
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Ciudad Ejido
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Claramunt
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Clem
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Coamtra
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Coatrans
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Cobanor
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Cobo Perez
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Cobreros
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Cocantra
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En 1980 six transporteurs de Cantabrie s'associent et forment la Cocantra (Cooperativa Cántabra de Transportes). Avec seulement une demi-douzaine de camions et de nombreux sacrifices économiques pour créer l'infrastructure minimale nécessaire au fonctionnement de la coopérative. Les premiers pas de Cocantra ont été faits à Raos ; Dans cette petite concession et dans des conditions matérielles plutôt précaires, la coopérative a été maintenue entre 1980 et 1995. Depuis sa création, Cocantra compte parmi ses clients certaines des industries les plus puissantes de la Cantabrie, telles que Repsol, Saint-Gobain, Alcatel, Nexans, Papelera del Besaya ou Global Steel Wire. Egalement une entreprise finlandaise, la papetière UPM Kymmene, dont les produits sont importés par le port de Santander. Cocantra a ouvert deux délégations, stratégiquement situées dans les zones où se concentre le plus de trafic national : Barcelone et Madrid. Cocantra aujourd'hui compte 80 associés et mise toujours sur la qualité de service.
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Coctramo
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Codaitrans
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Codebas
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Codetran
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Codina
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Coexpe
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Cofrivigo
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Colom e Hijos
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Colomar
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Coma
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Comercial Tank Foods
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Comotrans
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Concordia
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Conde Fernandez Hnos
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Conde-Kurth
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Congelados Gonzalez
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Consum
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Cont-Europ
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Contank
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Contenedores Industriales
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Contrepuertas
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Contreras
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Control
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Cooperativa D'Ivars
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Coperal
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Copiral
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Copitrans
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Copttraba
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Coral
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Corchero
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Corcho
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Coren
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Corfran
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Corominas
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Corredor
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Correos
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El Cordobés
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El Junza
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L'histoire de El Junza débute en 1934. Don Francisco Pérez Rodríguez achète son premier camion, un Chevrolet avec lequel il transporte du poisson frais depuis le petit port de pêche méditéranéen de Garrucha vers Almeria ou Murcia. Compte tenu de l'état des routes en Espagne à l'époque c'était une véritable épopée. Epaulé par ses deux fils, ils s'achètent un Leyland chacun, puis deux Pegaso avec lesquels ils transportent du marbre à travers toute l'Espagne au départ des carrières de Macael et ses décors de western. Avec le rapide developpement de l'agriculture autour d'Almeria, les transports El Junza s'adaptent et effectuent la liaison entre l'Andalousie et la Catalogne. Le grand changement s'opère en 1972 lorsque l'entreprise met en route son premier camion frigorifique, un porteur Barreiro 8x4 carrossé par Mirofret. C'est aussi le premier véhicule arborant le logo EL JUNZA qui perdure aujourd'hui. Les transports El Junza desservent toute l'Europe, au départ de l'Andalousie ou de la Catalogne. Si l'activité du transport des poissons et crustacés perdure encore aujourd'hui, c'est bien celle des fruits et légumes qui tient le haut du pavé.
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El Leon
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El Merla
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El Mosca
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El Mosca compte aujourd'hui 1200 véhicules et emploie autant de personnels, repartis sur toutes l'Espagne, le Portugal et le Royaume-Uni. Leur aventure a débuté pourtant bien modestement au tout début de la sinistre guerre civile espagnole en 1936. El Mosca est alors fondée à Molina de Segura par José Antonio Hernández et Fuensanta Castellón. Equipés, d'un chariot et d'une mule, ils chargent des marchandises diverses entre Molina et Murcia, distantes d'une quizaine de kilomètres. Ils sont très vite épaulés, dès leur plus jeune âge par les enfants de la famille, et suivent l'évolution des producteurs de fruits et légumes locaux. Après des années d'efforts et de lutte, le premier vrai camion de la société est acheté en 1960, un camion de 8t, qui leur permet de desservir un secteur géographique plus vaste en Espagne. Devenus de vrais ambassadeurs de la région Murcienne, ils se concentrent sur l'activité des fruits et légumes frais et des conserves. Dès 1975, ils ajoutent une corde à leur arc en proposant à leurs clients des liaisons vers les îles Baléares et Canaries Il faut attendre 1992, pour que El Mosca, passe les frontières, puis se concentre quelques années plus tard sur le transport frigorifique international de fruits et légumes, avec la création de Mosca Murcia (avec sept camions) et Mosca Marítimo. Avec la 3e génération, l'entreprise se consolidait dans le secteur du transport et du stockage de marchandises à travers sa division terrestre, qui couvre à la fois le territoire national et l'Europe, et maritime, qui couvre les entrepôts nationaux, internationaux et douaniers ; la division aérienne, quant à elle, a été lancée en 2019. GO GLOBAL !
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El Palmeret
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El Pana
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El Perlas
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El Pollito
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El Pubill
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El Salas
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El Seco
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El potro de la Mancha Baco
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Eliseo Simo Bañuls E Hijos
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Elmar Cargo
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Emilio Gracia
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Estevez
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Esymatrans
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Euconsa
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Euroverja
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Evaristo Molina
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Exit
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C'est au début des années 60 que commence l'aventure des transports EXIT. Originaires d'Alcoy au sud de Valencia, ils ont dès le départ accompagné les industriels locaux pour exporter leur production. La région d'Alcoy regorge d'industries et de fabriques familiales dédiées aux jouets, chaussures et autres articles ménagers. Proches aussi de Valencia, ils ont aussi rapidement misé sur l'exportation de fruits et légumes vers toute l'Europe. Aujourd'hui, l'entreprise est entrée dans le giron de la Espada, pour le meilleur ou le pire ?
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Extrecat
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Ezquerra Mazo
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F Jardiel
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Felix
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Ferre Y Bodi
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Fitologistica
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Flores
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Foment del Reciclatge
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Font
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Forlactaria
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Fran Sanchez
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Friaguilas
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Frucastro
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Frugaser
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Frutas Playa
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Frutas Yague
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Fuentenegra
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Fuentes
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Rien ne laissait présager ce brave Augustin Fuentes, qu'un jour sa petite entreprise et son unique camion deviendrait un groupe majeur du transport frigorifique espagnol. En 1998, son premier fils Rafael devenu majeur, rejoint son père et fait ses débuts sur la route. Puis 2 autres frères, ils étaient 5 en 1990, 20 en 1992. Dès lors, reconnue pour son serieux, sa ponctualité, le nombre de camions de cessera de croitre. Fidèle a sa réputation, les embauches se faisaient par recommandations, les chauffeurs devaient avoir une attitude et une tenue examplaires, tatouages et percings n'étaient pas les bienvenus. Si les Volvo sont largement majoritaires sur le parc, les MAN sont arrivés par centaines, ainsi que plus recement quelques Scania S. A son apogée, Grupo Fuentes exploitait pas moins de 1000 camions en incluant les affrétés. Des agences sont ouvertes également en Galice, Navarre et Valencia. Tourant majeur en 2023, le groupe Fuentes a été vendu à Lineage un groupe mondial de transpor frigorifique americain. Fini les belles couleurs Fuentes sur les routes européenes.
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Fuentes BCN
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Fuentes fertilizantes
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Fufu
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Furgo-Trayler
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Fuster
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GB Grupajes
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GIL Cotravi
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GIL Logistic
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GLA
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GLD
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GLT
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GM Transportes
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GMG
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GO Vitrans
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GTF
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GTV Verges
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GV Express
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Gadline
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Galvan Y Guillen
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Garcia Carrasco
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Gaseltrans
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Gecarsa
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Gedol
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Germans Navarro
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Gomarco
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Gonzalez
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Gordi
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Gorka
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Grau 91
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ICI Inver Cargo International
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Isabel Alonso
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Tout commence dans les années 70 pour l'immense groupe Isabel Alonso. A l'aide d'une petite camionette, ils livrent des glaces Avidesa, marque disparue depuis, puis avec le groupe Kalise pour qui ils deviennent alors également un stockeur et logisticien du froid à Antas dans la province d'Almeria. Plutôt que de limiter leurs activité aux seules crèmes glacées, ils construisent un petit entrepot de surgelés qui stocke de tout, du poisson, viandes aux fruits et légumes. Leur serieux inspire confiance aux grands noms du surgelé espagnols comme Agroponiente ou Davisur. José Valero et Isabel Alonso sont infatigables, travaillent du petit matin aux dernière heures du soir avec le projet d'assurer un avenir à leurs enfants. La petite entreprise initiale s'est transformée en un grand groupe avec trois filiales : Congelados Valero Alonso, Transportes Isabel Alonso Alonso en 1999 et Transportes José Valero Ridao en 2010, l'entreprise croit à un rythme incroyable et ses camions aux couleurs discrètes inondent les routes. ils créent pas moins de 400 emplois dans les 5 premières années. Ils desservent toute l'Europe.
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Isaias Vazquez
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Isaticar
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Isatir
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Isidro F
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Itralia
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Itxina
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Ivan Trans
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Ivan Two
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Izcaino
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J Calavera
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J Calls
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J Cano
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J Carrion
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Centrée sur le transport frigorifique, J Carrion s’est constituée en 1980 pour apporter une solution aux besoins d’exportation de légumes frais depuis le sud de l’Espagne. Rapidement, l'entreprise grandit en se positionant sur le juste à temps. J Carrion comme la plupart de ses concurents mise sur la logistique du froid et se diversifie également ou ouvrant des aires de repos dédiées aux chauffeur comme l'ALMETIR sur Autovía A-7 à Nijar. D'autres bureaux voient le jour en Allemagne, en Roumanie. Depuis une période récente, les camions sont à nouveau réimmatriculés en Espagne.
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J Carrion SL
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J Cerda
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J Collado
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J Fajardo
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J Gonzalez
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J Jaime
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J Lopez
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J Perez Moreno
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J Peris JPT
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J Ramos
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J Rueda
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J Ruiz
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J Sanchez E Hijos
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J Solés
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J Torres
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J Valencia
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J. Silvestre
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J.G.H
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JA Molina
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JAPIC PETIT
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JGH Logistica
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JJM
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JNO
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JPerez
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JSV
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JTL Jovitrans
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JVM
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Jabosio
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Janocargo
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Javali Nuevo
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Jaylo
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Jef Control
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Jesus Bautista
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Jesus Gil
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Jesus Lopez
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Jesus Martinez Ruiz
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Jesus Vela
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Jica
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Jiel
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Jimeno
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Joan Anto
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Joaquin Cortijo
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Joaquin Ribes
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Joaquin Y Ana
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Joaquin Y David
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Jocarillo
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Jofertrans
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Jolcar
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Joman Group
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Jonathan
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JordiFrigo
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Jorge Juan
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Jorge-Trans
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Jornet
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Jorsatrans
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Josay
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Jose A Lopez
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José Canadas
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Jose Estruch
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Jose Laguna Marin
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Jose Luis Perez
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Jose Martinez
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Jose Noriega
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Jose Perujo
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José Reyes Martinez
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Jose Saiz
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Josean SL
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Josep Baro
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Josep Font
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Jourdan
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Jovitrans
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Juan Gomez
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Juan José Gil JJG
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Juan L Tudela
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Juan López E Hijos
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Juan Martinez Sola
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Juan Rueda
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Juan Sanchis Martínez
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Juan Sirerol
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Juan Valls Martinez
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Juan de Marcos
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Jubadi
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Jubera
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Judez E Hijos
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Julian & Adrian
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Jurado
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Kronofrio
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LGK
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LR Lazaro-Robert
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La America
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La Archena
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La Cooperativa
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La Escandella
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La Espada
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La compagnie de transport "La Espada" a une histoire fascinante qui remonte à ses modestes débuts jusqu'à devenir un acteur majeur de l'industrie du transport. Fondée en 1960 par Alejandro Martínez, un entrepreneur ambitieux, "La Espada" a été initialement créée pour offrir des services de livraison de colis et de marchandises dans la région de Madrid, en Espagne. Au départ, l'entreprise avait une flotte de seulement deux camions et opérait principalement localement. Cependant, grâce à la vision stratégique de son fondateur, "La Espada" a rapidement connu une croissance constante. Alejandro Martínez a su identifier les opportunités de marché et a étendu les activités de l'entreprise dans d'autres villes espagnoles, offrant des services de transport fiables et efficaces. Dans les années 1970, "La Espada" s'est diversifiée en proposant des services de transport international. Cela a permis à l'entreprise de se développer rapidement en élargissant ses activités au-delà des frontières espagnoles. La création de partenariats stratégiques avec des entreprises de transport dans d'autres pays a joué un rôle crucial dans cette expansion. Au fil des décennies, "La Espada" a continué de prospérer et a consolidé sa réputation en tant qu'entreprise de transport de confiance, offrant des services de qualité et respectant les délais de livraison. La société a régulièrement modernisé sa flotte de véhicules et a investi dans de nouvelles technologies pour optimiser ses opérations logistiques. Au tournant du 21e siècle, "La Espada" s'est engagée dans des pratiques plus respectueuses de l'environnement en adoptant des initiatives durables pour réduire son empreinte carbone.
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La Espanola
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La Onatiarra
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Llacer y Navarro
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Logistica Alcaraz
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Luis Tortosa
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Luis Tortosa débute sa carrière de conducteur international en 1980. Il a 24 ans. Les années passent et il finit par s'ennuyer de répondre aux ordres de ses patrons, il a dans l'idée de profiter un peu de la vie et de ses enfants. Alors, il réunit toutes ses maigres économies et s'offre un Pegaso Troner avec une bachée Leci trailer qu'il exploite seul avec ses connaissances. 4 ans plus tard, l'entreprise compte 5 attelages, il peut enfin se consacrer au bureau et fideliser sa clientèle naissante. Sa force est de se lier d'amitié avec ceux qui l'entourent et de respecter les personnes quelque soient leur métier. Sa force est d'adapter son activité quelque soit la demande, régional, international, urgence ! Le fond de commerce de la société c'est le grand volume, on l'appelle le géant bleu ! Aujourd'hui c'est devenu une grand entreprise familiale de 130 véhicules et 250 employés.
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M Egio
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M Tortosa
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M.Del Valle
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Maria Del Mar
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Mascaro Morera
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Mateu&Mateu
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Mation Cargo
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Maxivolum
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Mayor
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Mazana
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Mazo
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La société espagnole Mazo est aujourd'hui devenue un monstre avec près de 600 employés et un parc de véhicules qui frôle les 1000 cartes grises. Reconnaissables de loin avec leurs attelages bleus et leurs jantes rouges, ils sont aujourd'hui spécialisés dans le transport frigorifique en Europe, mais aussi vers le Maghreb ou ils desservent le Maroc mais aussi l'Algérie depuis 2012. Ils sont également spécialisés dans la desserte des Iles Canaries. Le début de l'entreprise a été un peu cahotique à sa création par José Mazo Ferrer en 1930, qui avec son camion Opel effectue la liaison Almeria Alzira. Fort de son succès, son parc s'agrandit rapidement à 5 véhicules, mais avec la guerre civile en 1933, les deux tiers de son parc est réquisitionné. La paix revenue, l'entreprise s'installe définitivement en 1939 à Alzira au sud de Valencia, et prend le nom original de ALZIRA. Cette société est dissoute en 1950 et reprend le nom familial de Mazo, l'expension de celle-ci ne se dementira plus jamais. Les premiers semi remorques apparaissent en 1965, il faudra attendre encore 10 ans pour les premiers frigos. Malgré sa longue ascension, l'entreprise reste encore familiale et reste attachée à ses racines.
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Mecinas
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Medina & Silva SL
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Medrano
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Megatrans
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Melendo
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Mencar
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Menchen Romero
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Mendoza
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Menendez
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Mercavia Retamar
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Merce
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MerlaTrans
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Mesima
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Mestrans
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Metco
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Mi Joscillo
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Mieme Escayolas
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Miguel Alicante
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Miguel Argel
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Miguel Ramon
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Parti de rien en 1938, Miguel Ramon débute son activité à Sant Carles de la Rapita. Dans ces années là, Sant Carles est un petit port de pêche situé entre Tarragone et Valencia. C'est tout naturelement qu'il se dédie au transport de poisson frais qu'il livre dans les villages voisins. Dès les début des années 60, les camions de Miguel Ramon franchissent les frontières et livrent alors des fruits et légumes dans l'Europe entière. La Grande Bretagne est une de leurs destination privilégiée au point d'y avoir installé une base à Newhaven.
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Milano
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Minguet Trans
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Minosor
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Miquel
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Miralles
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Miratrans
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Mobel Linea
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Mobel Yecla
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Mobil'land
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Moldtrans
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Molina
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Molinero
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Les origines de l'entreprise Molinero remontent aux années 40, lorsque le fondateur, M. Eugenio Jiménez Cabello, transportait des sacs de farine, d'huile et d'autres produits dans des galères tirées par des chevaux. Déjà dans les années 60, le travail a commencé avec les premiers camions de la société Pegaso, distribuant toutes les saucisses produites dans la ville d'Ólvega (Revilla Industries et Moncayo Industries) dans toute la géographie espagnole. Au fil des ans, l'entreprise a évolué avec les nouveaux besoins des clients et a ainsi augmenté sa flotte de camions à plus de 700 véhicules qu'elle possède actuellement. Spécialisée dans le transport de produits périssables à température contrôlée sur tout le territoire Espagnol, le Portugal et l'Europe du Nord.
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Monero Trapero
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Monfort
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TRANSPORTES MONFORT a commencé son activité en 1932 à Villafranca del Cid (Castellón) sous l'impulsion de Manuel Monfort Fabregat avec un Seddon Atkinson baché, petit à petit l'entreprise grandit, se diversifie et roule jusqu'à Madrid. En 1965, elle a commencé les premières exportations d'oranges vers l'Allemagne, étant pionnière dans le trafic avec l'Italie ou elle livre du carrelage. Aujourd'hui, 90 camions de l'entreprise relient la botte chaque semaine. Dès le début des années 70, elle ajoute une corde à son arc avec des transports pulvérulents et ADR. A la fin des années 90, les transports Belda rejoingnent le groupe Monfort. Sa capacité et sa spécialisation lui permettent d'effectuer tous types de transport de marchandises par route et d'atteindre plus de 1 500 destinations différentes avec ses plus de 120 camions, avec une desserte directe de 15 pays européens (Italie, France, Portugal, Allemagne, Hollande, Belgique, Royaume-Uni...) ainsi que des pays d'Europe de l'Est.
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Monllor
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Monros
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Montaña S.A
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Montfrisa
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Montivel
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Montorio
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Montserrat
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Mopa Badajoz
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Mora D'Ebre
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Moreno
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Moreno Najarro
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Morgado Y Silva
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Morgantane
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Mossi
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Motibo
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Multi-Trans
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Munatrans
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Mundi
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Munoz
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Munoz Saez
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Murillo
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Muropapel
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NB Transportes
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NG Transportes
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NTV
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Naftran
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Nanta
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Napastor
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Nautivela
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Nava-Trans
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Navajas
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Navamar
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Navanor
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Navarro
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Navarro y Piera
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Naygar
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Negrin
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Nicolau
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Nieves
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Nika
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Ninot
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Nord Cargo
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Norfrio
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Olisefi
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Ontime
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C'est en 1963 que José Conesa, associé de Josefina Alcaraz créent la société des transports PACONSA.
Leur entreprise débute bien modestement à l'aide d'un EBRO, avec lequel ils effectuent des transports de fruits et légumes entre la région de Murcia et Barcelone. La production de fruits et légumes croit rapidement, et bien entendu les besoins en camions se font plus grands, lorsque le parc atteind les 12 véhicules, José Conesa doit raccrocher les gants et rester à Murcia.
Très tôt, les camions portent le signe CA - Conesa/Alcaraz l'objectif de l'entreprise a été d'offrir le meilleur service à ses clients qui les envoyaient principalement vers les marchés d'Europe du nord. Les chauffeurs de l'époque ne comptaient pas leurs heures. La Paconsa a rapidement atteind le nombre de 200 véhicules et ouvert des bases un peu de partout, Lepe tout près de Huelva, puis Marly dans le nord de la France en 1995, et une base logistique à Figueras dans le nord de l'Espagne.
En 2003 la famille vend la société à un fond d'investissement, et compte 500 véhicules. Les derniers camions aux couleurs Paconsa ont circulé jusqu'en 2006. La rumeur dit que le coeur de l'entreprise a bougé au Portugal pour une optimisation fiscale et se soustraire à l'impôt espagnol.
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PD Pascal Diez
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Paco Orengo
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Padre Damian Friobaza
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En 1961, Marcos Montero Ruiz a fondé à Villarrobledo, au cœur de La Mancha, une petite entreprise familiale dédiée au transport par citerne. A cette époque, les marchandises transportées étaient celles issues de la production agricole de la région : vin et huile principalement. L'expansion industrielle du début des années soixante-dix, a été l'occasion de commencer à offrir des services au secteur de la pétrochimie. Au fil du temps, la spécialisation dans ce type de transport s'est accrue, jusqu'à ce qu'il devienne l'activité principale de l'entreprise. L'incorporation de l'Espagne à la CEE a permis d'ouvrir de nouveaux marchés et d'élargir le portefeuille de clients aux entreprises du reste de l'Europe. En 1988, Pañalón a commencé son activité dans le secteur du transport de véhicules, se spécialisant dès le départ dans la gamme industrielle, toutes les activités de l'entreprise liées à ce secteur d'activité sont transférées à Torrejón del Rey, près de Madrid. Aujourd'hui, Panalon emploie 650 personnes.
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Pantoja
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Papa Ali
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C'est en 1927 que nait l'entreprise Transportes Del Segura à Murcia, sous l'impulsion de Don Ildefonso García. Bientôt centenaire, l'entreprise démarre avec 5 petits camions, qui servent principalement au transports de fruits et légumes de la région. Contrairement aux autres transporteurs espagnols, Transportes Del Segura, garde la tête froide et l'entreprise croit dans un rythme logique. Les descendants de Don Ildefonso García, ont le respect des anciens, les clients quant à eux conservent des liens étroits avec leur transporteur de toujours. A partir des années 50, les camions sont marqués PAPA ALI, et les versions quant à ce nom étrange pour nous, sont variées. Pour certains, c'était une blague du fils José García qui demandait au téléphone si son père était ici ? Papa Ali !? D'autre hypothèse seraient que Ildefonso, se prononce Alidefonso avec l'accent de Murcia, et donc PAPA ALIFONSO !? L'entreprise au cours des années 60 se diversifie avec les transports industriels, puis internationaux. Papa Ali réalise son premier tour de Paris au début des années 70, il mettra un mois pour réaliser le voyage au volant de son son Pegaso. Jusqu'en 1976, les autorisations de transport sont très contigentées, 300 autorisations espagnoles contre 300 françaises annuelles ! L'entreprise devient une concession MAN de Alicante, dès 1994, et subit de plein fouet la crise de 2008 qui rebatent les cartes avec les clients qui prennent bien souvent de mauvaises habitudes tarifaires. Cependant, ils ne perdent pas de vue leurs origines, ce qui leur vaut encore le respect dans la région. Passionnés de camions anciens, les Garcia ont un véritable musée dans l'enceinte de la société à Lorqui. Photos de la collection de Francisco
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Parramon
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Parte
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Pasajes
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Pascual
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Pasgotrans
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Pastor
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Patatas Beltran
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Pau
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Pedro
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Pedro Martinez Cano
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Pegama
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Pepillo Y los Cunados
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Pere Vidal
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Perea
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Grupo Perea, une entreprise familiale située dans la ville de San Bartolomé à Alicante, qui a commencé son activité en 1963. Elle est née du rêve commun de 5 frères qui se sont lancés dans le transport de fruits et légumes. Petit à petit, à force de ténacité et de travail, l'effort familial a porté ses fruits. Restée familiale, l'entreprise compte aujourd'hui près de 250 attelages.
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Pereiras
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Perez Amer
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Perez Canadas
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Pintor
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Porta
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Porto Martinez PM
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Pou Guri
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Pozotrans
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Prats
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Lorsque José Prats fonde son entreprise en 1926, il assure la distribution de volailles autour de la région Barcelonaise. Fort de son succès, il réalise à l'époque la prouesse d'ouvrir une ligne en 1928 entre San Sebastien et Barcelone pour le transport de poisson, avec les routes de l'époque, l'histoire ne dit pas s'il arrivait frais en Catalogne. L'alimentaire reste le moteur du developpement de l'entreprise Prats avec la collecte de lait dans les fermes catalanes. Parallèlement la société assure des lignes express en Catalogne, mais il faut attendre 1972 pour que le premier vrai camion frigorifique soit intégré au parc. Le début des années 90 marque l'ouverture d'autres agences, après Vidreres dans la région de Girona, puis Bellpuig, Palma de Majorque, Valencia. L'entreprise reste incontournable pour sa desserte dans les Iles. Le parc reste toujours fidèle aux couleurs, et en 2020, circulent encore des camions des années 90 !!!
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Premier Pigs
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Pretersa
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Primafrio
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Directement liée au démentèlement de PACONSA, PRIMAFRIO est devenue au fil des années et des leaders du transport frigorifique Espagnol. Reconnaissables entre 1000 les camions PRIMAFRIO sillonnent toutes les routes Européennes. La base principale est située à Alhama de Murcia, il existe d'autres dépôts à Lisbonne, Huelva et Figueras. Pas mal de camions roulent en double équipage, les conducteurs les plus anciens sont récompensés avec des S730 Scania.
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Primer
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Proquip SA
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En 1965, Alfonso Sesé Tena a commencé l'activité à Urrea de Gaén (Teruel) dédiée au transport de marchandises par route . Pendant des années, il se consacre à l'achat et à la vente de produits agricoles dont la saisonnalité lui permet de répondre à d'autres clients et d'optimiser les ressources et de se développer jusqu'à disposer d'une modeste flotte de camions. Et c'est comme ça que tout a commencé. 30 ans plus tard, quand Alfonso Sesé , avec sa sœur Ana Sesé , a créé l'entreprise familiale sur la base des réalisations de leur père et avec un objectif clair : développer l'activité et diversifier les services. Sesé est devenu un gestionnaire de chaîne d'approvisionnement complet. Optimisation complète du matériel, Sesé est un precursseur en attelage Duo à travers l'Espagne, certains camions parcourent 4500km par semaine au moyen de relais. Une autre vision du métier.
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Setabenses
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En 1954 Antonio Guiral Guarga, fondateur de l'entreprise, crée Transportes y Distribución, SA (Tradisa) pour fournir des services aux principaux industriels du secteur automobile. Seat et Vespa confient à Tradisa la distribution de leurs produits en Espagne. Au début des années 70 Tradisa lance le transport international. Expansion internationale avec la création de Tradisa Italia et Tradifrance. Tradisa crée la division des produits pétroliers et devient l'opérateur logistique de Campsa. Dans les années 80, Tradisa s'associe à Mosolf pour créer le Groupe Tramosa , spécialisé dans le transport de véhicules en Allemagne, France, Espagne, Italie et Hongrie. Acquisition de la société Cartrans et création de Spain Car pour fournir des services complets de logistique et de manutention. A la disparition d'Antonio Guiral Guarga Création de la holding Tradisa Operador Logístico. Tradisa poursuit son expansion en Europe et consolide sa position sur le marché allemand avec le rachat de la société allemande Stigler Transport GMBH et l'ouverture de Tradisa Benelux. Implantation sur le marché de l'Europe de l'Est à travers Tradisa Roumanie et Tradisa Polska.
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Transerna
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Trota
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C'est en 1958 que l'entreprise Trota démarre son activité à Lérida. Aidé par son père, Francesc Trota se dédie aux transports de fruits. La région de Lérida irriguée par l'Ebre, produit des pommes, des poires, des pêches qu'il faut bien acheminer. Le succès est au rendez-vous, le parc de camions grandit rapidement. En 1985, l'entreprise devient AT Trota, avec les couleurs que l'on voit toujours aujourd'hui. Très vite l'entreprise se tourne vers l'international. Les chargements autour dans les nombreuses cooperatives fruitières de la région se font avec des rippeurs, faute d'entrepôt logistique. Rendez vous est donné, dans un bar de la région avec le transporteur, et le rippeur guide le chauffeur, le charge, autre époque, autre méthodes. En 2005, ils s'installent CIM Lleida et regroupent toutes leurs activités. Comme beaucoup de transporteurs espagnols, les effectifs explosent rapidement, avec des filiales en Roumanie. L'entreprise se spécialise également dans la logistique, les produits frais mais reste très présente dans les coopératives de la région de Lérida, toujours à capitaux familiaux. Elle est très impliquée dans la vie locale de Lérida.
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