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DB Schenker
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Gottfried Schenker fonde son entreprise de transport à Wien en Autriche en juillet 1872. Il invente l'optimisation dans le transport, en completant des wagons avec des petits colis. Dès l'année suivant, il met en place sa première ligne internationale vers Paris. Wien devient alors une plaque tournante, et ouvre des agences à Budapest, Bucarest, Prague puis Londres. À l’issue de la Première Guerre mondiale, Schenker se concentre sur les services de livraison express, le transport régional, les services de déménagement et commerciaux. En 1931, l’entreprise est rachetée par les chemins de fer allemands.... Au cours du XXème siècle, elle se développe dans le transport aérien et créé plusieurs antennes dans le monde (États-Unis, Hong-Kong, Dubaï, Australie, Pays-Bas, etc.) En 1991, Jules Roy, une entreprise de transport et de transit d’abord pour des produits forestiers, qui a ouvert en 1880, s’intègre au groupe Schenker. Elle sera rejointe en 2003 par le groupe Transports Joyau, une entreprise familiale créée en 1925 par Marcel Joyau pour la distribution de la bière, du charbon et le transport de voyageurs. Henri Joyau son fils l’a développée depuis 1951. En 2005, l’entreprise s’appelle Schenker Joyau : 3 000 salariés, 50 agences ! En 2014, la marque devient DB Schenker.
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DDB Transporte
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DEUTRANS
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DHL
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1969 n'est pas qu'un année érotique, c'est aussi l'année ou 3 jeunes étudiants s'associent pour créer DHL. DHL c'est l'acronyme du nom des fondateurs : Adrian Dalsey, Larry Hillblom, Robert Lynn. A l'aide d'une Plymouth Duster, il réalisent ds courses express entre les aéroports Californiens. Très vite le service prend de l'ampleur et démarrent les premières embauches. DHL Express récupérent les colis pour le dernier vol de la journée et revenant sur le premier vol le lendemain matin. Le système est alors rapidement étendu à d'autres aéroports américains. En 1999, ils achètent Van Gend & Loos et Danzas, excusez du peu !! Côté en bourse, la Deutsche Post est très interessée et devient actionaire majoritaire en 2001, et intégralement propriétaire l'année suivante. L'extention européenne et mondiale ne s'arrêtent pas là, Tibbett & Britten le géant Anglais est racheté en 2005. Partout ou il y a des avions dans le monde, il y a forcement un DHL...
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Dachser
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Alors en pleine crise mondiale, l'Allemagne n'est pas épargnée, mais celà n'empêche pas de jeune Thomas Dachser de fonder son entreprise de transport à Kemten au sud de l'Allemagne, à quelques kilomètres de la frontière autrichienne avec un seul véhicule. Visionaire, l'entreprise grandit, et dès 1934, des agences sont ouvertes dans toute l'allemagne. Les années sombres arrivent rapidement, et la flotte des véhicules de Dachser est saisie par la wermarcht dont les besoins sont énormes. Au sortir de la guerre en 1945, l'entreprise est en ruines, mais avec les anciens clients et contacts restés fidèles, l'entreprise renait se ses cendres. Tout est à reconstruire, et il se positionne sur le transport rapide en ouvrant une agence à l'aéroport de Munih dès 1951. Thomas Dascher a posé les bases de l'entreprise en offrant un service sur mesure à ses clients.
Il disparait en 1979, laissant l'entreprise à ses enfants qui ne cessent de la developper et la moderniser. Ils s'ouvrent sur le marché des denrées périssables. Avec la chute du bloc communiste, Dascher étend ses services vers les pays de l'EST, mais aussi vers l'afrique du nord avec le rachat d'un joyau du transport français : Graveleau. L'entreprise reste toujours familiale à e jour et ne cesse de coller à son époque.
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Damm-Dresden
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Denkinger
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Diederichs
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Diem
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Dingwerth
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Dirnhofer
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Dolzer
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Dopke
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En 1946, le grand-père Willi Döpke a fondé une entreprise de transport avec deux véhicules et a commencé à effectuer des transports de chantier dans la région de Hanovre. Le père Friedhelm Döpke a repris l'entreprise en 1978 et a pu l'étendre en gagnant plus de clients. En 1983, après avoir terminé sa formation de transitaire, Holger Döpke rejoint l'entreprise de ses parents et se concentre notamment sur le transport international. En 1993, le transport international a été externalisé de l'entreprise parentale et Holger Döpke a déménagé dans le triangle frontalier de l'Allemagne, de la France et de la Suisse. Döpke Logistik est basée à Endingen am Kaiserstuhl depuis 1995. Depuis lors, les domaines d'activité existants ont été continuellement agrandis et de nouveaux créés. Le 1er janvier 2018, Holger et Alexander Döpke ont finalement repris Döpke GmbH Spedition basée à Isernhagen de Friedhelm Döpke, fidèle à la devise : Retour aux racines traditionnelles ! https://doepke-logistik.de/unternehmen/
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Dorffler & Schutz
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Doulgeridis
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Drollinger
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Dudek & Kling
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Ed Mullers Witwe
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Edelhäuser
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Edim Kolding
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Eibel
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F. Kilinc
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Bruno Hoyer est à la tête d'une modeste société qui livre du lait dans la région de Hambourg, crée en 1922, son entreprise est reprise par son fils Walter en 1946 qui crée une nouvelle entité dont le nom lui rend hommage. C'est ainsi que démarre la "Bruno Hoyer Internationale Fachspedition". Désireux de faire grandir sa petite entreprise il achète son premier camion avec lequel il effectue la ligne entre Hambourg et Berlin. C'est à la fin des années 50 que l'entreprise prend ses premiers transports de produits chimiques et dans la foulée ouvre sa première filiale à l'étranger en 1960 à Rotterdam. Dans l'euphorie des années de la reconstruction après guerre tout va très vite. Si bien que dès la fin des années 1960 il est l'un des premiers à effectuer des transports combinés qui constituent au final l'ADN de l'entreprise en démarrant avec 7 containers, ilsouvrent alors leur remière agence en France puis en Grande Bretagne. La première plateforme "overseas" est ouverte en 1980 à New York. Dans le même temps l'ensemble de l'Europe est desservie, le reste du monde également de l'Australie au Bresil en passant par la Russie. Le groupe Hoyer c'est aussi, les truckstops très appréciés par ceux qui les frequentent, des stations de lavage, des stations de carburant...
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Ingo Dinges
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Irmscher Transporte
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Irmscher Transporte est une entreprise allemande spécialisée dans le transport de marchandises. Fondée en 1954, elle propose une large gamme de services de transport routier, allant du transport national au transport international.
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Jany Trans
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En 1890 August Kuehne et Friedrich Nagel, fondent à Bremen en Allemagne une société de transport maritime, ce qui n'échappe à personne car le logo arbore toujours une ancre de bateau. Alors spécialisé dans le transport de coton, Les amis August Kuehne et Friedrich Nagel étendent leurs services avec le chemin de fer, le tout à destination de l'international. Une première succursale est ouverte à Hambourg en 1902, 5 ans plus tard Friedrich Nagel décède, mais son fidèle associé conserve le nom de Nagel. Kühne décède en 1932, ses fils Alfred et Werner s'associent et vient le temps de la guerre. En 1950 débute les implantations en Europe, la première en France date de 1968. Le siège social du transporteur est déplacé en Suisse en 1975. Dans les années 80, KN se sépare de certaines ativités maritimes peu rentables et rachètent des transporteurs routiers à travers l'Europe. Domenichelli SpA (Italie), Van Vliet BV (Pays-Bas), Hollis Transport Group Ltd. (Royaume-Uni), Transportes Tres (Espagne). La réunification allemande dope l'activité de KN, qui devient cotée en bourse en 1994, ils étendent leurs services, en Amérique, à Singapour... Plus près de nous KN reprend le groupe Alloin en 2008.
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Le groupe Nagel est une entreprise internationale spécialisée dans le transport et la logistique, fondée en Allemagne. Son histoire remonte à l'année 1935, lorsque Rudolf Nagel a créé l'entreprise à Versmold, en Allemagne. Au départ, Nagel était une petite entreprise de transport régional, mais au fil des années, elle a connu une croissance constante et a élargi ses activités pour devenir un acteur majeur dans le domaine de la logistique et du transport frigorifique en Europe.
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Karl Schmidt se lance modestement dans le transport en 1948 à Heilbronn avec un ancien camion à gazogène de l'armée allemande. Plutôt que de transporter de la soude dans des sacs de jute, il tente de la faire à l'aide de citernes, dès 1950. L'idée fait son chemin et les besoins de toute sorte en Allemagne sont énormes, sa petite affaire grandit rapidement, la première agence en Allemagne est ouverte en 1967, et quatre ans plus tard il s'installe à Wommelgem en Belgique. Karl Schmidt décède en 1981 et c'est son fils Horst qui reprend les commandes. Lancé sur les traces de son père, l'entreprise ne cesse de se developper, toujours sur du trafic de pulvérulent, et propose des solutions de stockage dans des silos à ses clients, et même la possibilité de conditionnement sur palettes. En 1992, Schmidt compte 500 attelages. Aujourd'hui Shmidt Heilbronn c'est 2 500 employés répartis sur 49 sites. Chaque jour, le groupe SCHMIDT traite plus de 1000 commandes de transport. Plus les commandes de stock et les commandes spécialisées spécifiques aux clients.
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Schmitt Peterslahr
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Schneider Liquid Food
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Schnell
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Schnellecke
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Schober Logistik
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Schon Transport
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Schultz u Sohn
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Schwarz
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Ströbele
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L'entreprise a été fondée en 1962. L'ensemble des services logistiques du groupe Westermann (Westmax, Wheels Road Rail, maxlog et van Ewijk) ont été regroupés en 2009 sous le groupe Wheels Logistik. Un témoignage de Jorge, qui y a travaillé : En juin 1996, aprés avoir quitté la boite qui m'a permis de decouvrir les joies d'être chauffeur routier longue distance, j'ai embauché chez un petit transporteur qui faisaitt du service pour le groupe allemand Westermann. Ce groupe etait l'operateur logistique chez VW et assurait le transport routier entre les fournisseurs de pièces en europe, et l'usine toute neuve et à peine en début de production, Autoeuropa à Palmela, Portugal. Mon nouveau patron m'embauche donc pour conduire un camion remorque appartenant à Westermann et immatriculé en Allemagne. Le contrat etait de faire la navette entre les lieux de production du groupe VW et/ou de son partenaire Ford en europe pour fournir l'usine au Portugal ou etait assemblées les VW Sharan, Seat Alhambra et Ford Galaxy. Cela donnait des voyages de 1 semaine à peu prés. Le salaire etait bien sûr portugais! Le camion je l'ai reçu de son chauffeur allemand qui partait à la retraite. On a fait le voyage ensemble du Portugal jusqu'à Münster en Allemagne, siège du groupe Westermann. Je me souviens qu'il ne gardait pas rancune d'être remplacé par un portugais au salaire sans doute plus bas. Au fait Westermann se debarrassait aussi de ses camions et celui là etait un des 11 derniers et tous finiraient pas être conduits par des etrangers. Remarque, le camion restait au domicile du chauffeur, donc pour moi, la seule curiosité etait que je conduisais un camion à plaque d'immatriculation allemande, le reste c'etait simplement un boulot de chauffeur routier portugais. Erreur!!! Les deux 1ers voyages j'ai bien fait la navette entre Salzgitter (VW), Genk (Ford), Charleville Mézières (Ford), Daghenam (Ford - UK), Koln (VW) et Palmela. Pas dans cet ordre et pas tous dans le même voyage.. Mais les semaines suivantes, ils me planquaient à faire du regional en Allemagne ou alors entre Allemagne et Luxembourg ou Benelux et rien à voir avec les pièces VW/Ford... la 1ere fois où je l'ai dit à mon boss, il m'a répondu que c'etait pas du tout ce qui etait prévu avec les allemands et que j'etais libre de faire ce que voulais. Les allemands se sont justifié en disant que c'etait un cas isolé. Jusqu'au voyage suivant... Au dernier voyage et aprés 3 jours de regional en Allemagne, j'appelle mon boss et je lui dis que je rends le camion chez eux à Múnster et que je rentre au Portugal par avion! Il me donne son accord... Ils finissent par me donner un retour de Salzgitter pour Palmela le jour même. Arrivé au Portugal avec camion vide et mes affaires à la maison, je leur rend le camion à leur bureau de l'usine Autoeuropa. Ils ne cherchent pas à comprendre.. C'est un "bonjour et au revoir".. sans plus. Le camion est repris dès le lendemain par 2 chauffeurs qui partiront en double. Comme je disais plus haut, je conduisais un des onze derniers camions à eux. Je sais qu'un autre etait conduit par un equipage portugais, mari et femme et j'ai rencontré une fois un des autres 9 camions conduit par un roumain, oui déjà à l'epoque.. J'ai donc gouté un peu à ça pendant un peu plus de 2 mois au tout début du recours à la main d'oeuvre low cost dans le transport routier, detenu pas les grands groupes. J'ai dit non, comme je le dirais aujourd'hui car, citant un collègue brésilien qui est retourné dans son pays: "Si c'est pour être esclave, autant l'être chez moi."
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Westfalen
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Willi Betz
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En 1945, agé de 17 ans, Willy Betz fonde sa société de transports à Undingen, dans le Bade-Wurtemberg, en Allemagne. Il se lance très tôt dans les voyages vers l'Orient et tisse dès le début des années 1960 des contacts privilégiés avec la SOMAT l'entreprise nationale de transports Bulgare.
Son entreprise, fortement axée vers le Moyen-Orient connait une croissance sans precédent, lors de la chute du bloc de l'est, il rachète la société SOMAT, qui lui ouvre grand ses portes et son portefeuille de clientèle. Son expension rapide n'est pas du goût de tout le monde, de nombreux problèmes judiciaires viennent freiner son expension.
En 2011, il se recentre alors vers les pays de l'EST. Willy Betz décède en 2015, la société emploie 4000 personnes repartis sur 54 sites. Les transports Willy Betz sont très présents dans le secteur automobile, transports de pièces de rechange, véhicules neufs. Les marques Mercedes-Benz, Chrysler, Jeep, Smart et Mitsubishi font parti de leurs meilleurs clients.
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Willi W Pundt
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Wittgensteiner
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Wohlert
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