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Maury
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Anthony Maillard
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On dit que c'est les vieux pots qu'on fait les meilleures soupes. A Evolène, Anthony Maillard s'est spécialisé dans les livraisons de matériaux, avec à la clef des accès parfois bien compliqués. Rien de mieux pour ces livraisons parfois acrobatiques que de faire appel à du matériel qui a fait ses preuves. Son Saurer fait des merveilles sur le terrain ou il été conçu : les difficiles routes de montagne suisses. Epaulé par son Man 4*4 et son Mercedes Actros malaxeur, il fait un malheur ! Anthony Maillard Transports Route de Sonville 50 CH 1983 Evolène +41 79 870 59 61 maillard.transports@gmail.com
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Aeschlimmann
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Affolter
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Alliance Transport AG
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André Koller
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Andrey
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Aril-Trans
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Arpagaus
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Attanasio
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BD Transporte
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BPS Spedition
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Bachmann
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Barraud
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Bourgeois Primeurs
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Bruner
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Charles Molini
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La maison Maulini est une entreprise du canton de Genève qui existe depuis déjà longtemps puisque c'est le père, Mr Charles qui l'a créée. Mr Maulini père est aujourd'hui à la retraite et c'est son fils qui a reprit l'entreprise. Cette entreprise fabrique du béton et, hormis les clients qui viennent chercher leur béton eux même, l'entreprise Maulini a dû acheter ses propres véhicules afin de pouvoir livrer aux clients qui voulaient recevoir leur béton sur place. L'entreprise a aussi dû s'adapter aux nouvelle technologie, et donc, ils ont dû acquérir des véhicules adaptés à la demande des clients, comme des camions benne, des multi-bennes, des malaxeurs et des camions pompe à béton ! Bien entendu, les camions de l'époque ont été remplacés au fur et à mesure que le temps a passé et le parc s'est modernisé, mais, quelques anciens camions sont toujours présents et c'est justement ce qui m'a intéressé à faire ce sujet car il y a différentes générations de camions qui travaillent encore.. Vous pourrez voir par vous même l'évolution du parc de camions des modèles les plus anciens aux plus récents sur les photos ! Mais une chose est sûr, c'est que mon préféré est le MAN à museau, je le verrais bien en tracteur avec des échappements derrière la cabine et plein de décoration ! Mario Lomazzi
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Daniel Ditzoff
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Ducommun
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Emil Egger
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A l’origine, la famille Egger était une famille de paysans qui louait une ferme, au-dessus de St. Gall. Lorsque le bail prit fin et que ses fils, presque adultes, ne montrèrent pas d’intérêt pour l’agriculture, Johann Egger acheta, un peu à contrecœur, un commerce de bois et de charbon, où la logistique était encore assurée par des chevaux.
En 1931, la création officielle d’un prestataire de services de logistiques fiable (à l’époque, il n’y avait pas encore de désignation officielle) des “frères Egger” par les fils Hans et Emil Egger a eu lieu. Le siège de la première entreprise se trouvait à Heiligkreuz à Saint-Gall. En tant que pionnier de la logistique, l’entreprise a surmonté de nombreux défis et crises. Outre les obligations légales qui ont régulièrement compliqué les affaires, la deuxième guerre mondiale a sans doute constitué le plus grand défi au fil des années. A cette époque, Hans ne croyait plus en l’avenir de l’entreprise, car les rationnements de carburant, de caoutchouc ou de pneus et les mesures de restriction des performances de conduite laissaient présager un avenir sombre. Mais Emil Egger voulait se battre, notamment pour le personnel, auquel il s’était beaucoup attaché au fil des ans. Il a donc racheté les parts de son frère et a consacré toute son énergie à l’entreprise. Il s’en est suivi de nombreux combats difficiles pour assurer leur subsistance. Hans Egger a ensuite fondé PNEU EGGER, une entreprise qui prospère encore aujourd’hui, mais avec un autre propriétaire.
L’ancienne famille d’agriculteurs Egger est devenue une famille d’entrepreneurs grâce à ses fils Hans et Emil. Pendant la guerre, diverses actions d’aide ont été organisées par la Croix-Rouge et d’autres institutions caritatives – Emil Egger a également proposé ses services à cet effet. Pour se protéger des attaques aériennes, chaque camion était recouvert d’une grande toile, ornée de la croix suisse. De même, l’approvisionnement de la Suisse à partir de l’année 1941 n’a été assuré que par l’utilisation de camions. A l’époque, Emil Transporte Egger allait chercher, avec d’autres logisticiens, les denrées alimentaires qui arrivaient à la frontière Portugal/Espagne et les transportait à travers l’Espagne jusqu’à la frontière française, pour les acheminer ensuite en Suisse par les chemins de fer français. Emil Egger conduisait jour et nuit avec ses collaborateurs pour assurer l’approvisionnement du pays. Une période difficile avec peu de sommeil, sans cabine de couchage ! Lorsque la terrible guerre a enfin pris fin en 1945, Emil Egger a effectué des transports d’Allemagne vers la Suisse, entre autres pour des entreprises privées, afin de récupérer des biens appartenant à la Suisse.
Après la guerre, de bonnes années ont suivi et l’entreprise a pu se développer et croître de manière constante. ETE est devenu un interlocuteur apprécié pour les questions de logistique et un employeur important dans la région. Le logo aux lettres marquantes ETE a été conçu à l’époque par le père fondateur Emil Egger sur un couvercle de bière et a dès lors orné les véhicules de l’entreprise, jusqu’à aujourd’hui.
Dès 1956, Emil Egger a reconnu la nécessité de se spécialiser également dans le domaine des marchandises lourdes. Des machines de plus en plus grandes étaient produites et devaient être transportées. Emil Egger a donc conçu sans hésiter une remorque surbaissée de sa propre marque, avec une charge utile de 15 tonnes. En outre, la première grue automotrice entièrement hydraulique, à quatre roues directrices, a été achetée aux États-Unis. À l’époque, il s’agissait seulement du troisième appareil de ce type dans toute l’Europe, avec une capacité de levage de 4,5 tonnes, ce qui était énorme pour l’époque. En 1965, Emil Egger décide de transformer l’entreprise en société anonyme. Une forme juridique plutôt progressiste à l’époque, toujours en vigueur aujourd’hui. L’ensemble du capital est détenu à ce jour par des membres de la famille.
En 1966, à l’âge de 20 ans, Heini Egger, le plus jeune fils d’Emil Egger, a rejoint l’entreprise après avoir terminé son apprentissage de mécanicien. La collaboration entre le père et le fils a fonctionné à merveille. Tous deux ont mis l’accent sur la forte expansion du secteur de la logistique des colis de détail. Emil Egger est décédé en 2006, à peine deux semaines après le décès de sa chère épouse Idamarie, à l’âge de 94 ans. Ses deux petits-enfants, Michael et Markus Egger, ont rejoint l’entreprise florissante en 2004 et 2007.
Le nouveau millénaire est surtout marqué par le développement des infrastructures. De nouveaux entrepôts et de nouvelles halles de transbordement ainsi que des bureaux ont été construits. D’autres nombreux investissements dans la flotte et des extensions de sites, comme par l’achat de Zumwald Transports SA en Suisse romande, ont permis d’améliorer continuellement les prestations pour les clients. Grâce à sa vaste infrastructure et à sa flotte de véhicules ultramodernes, ainsi qu’à son personnel qualifié et expérimenté, EMIL EGGER AG peut continuer à renforcer sa position sur le marché, dans le domain de la logistique lourde également et son consolider son parcours d’entreprise régionale du marché suisse. https://www.ete.ch/fr/a-propos-de-nous/
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Emons
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Euroline
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FT Logistics
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Fabrice Curty
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Faucherre
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Galliker
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L'entreprise Galliker a fété son centenaire en 2018. Jozef Galliker a débuté dans le transport avec une remorque tractée par des cheveaux dans le canton de Lucerne en Suisse. L'entreprise a grandit suivant les évolutions technologiques de l'époque et a connu son premier essor au début des années 60 avec le transport de voitures. Les transports Galliker se sont fixés dès le départ sur une ligne entre la Suède, la Suisse et l'Italie, avec des pièces automobiles à l'aller et des voitures neuves en retour. A la fin des années 80, Galliker s'implante en Belgique, puis au début des années 90 s'installe dans la banlieue de Turin en Italie. Aujourd'hui encore, l'entreprise a gardé un esprit familial, et compte pratiquement 3000 employés dans 4 domaines d'activité : Car Logistics - Cargo Logistics - Food Logistics Healthcare Logistics.
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Geisseler
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Glur
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Gucci-Truck
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H.Bucher
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Hafliger
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Hans Schwizer
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Heller
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Herzog
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Heussi
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Huber CH
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Huber Tanklogistik
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Hubmann
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Hugelshofer
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Hurni
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Inter-Span
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Interfrigo
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JMT
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Jaccoud
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K Wyss
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Käppeli
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Kastli
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Keepcool
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Keller
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Kilcher
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Krummen
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Kummer
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L'Aiglon
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La Poste
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Lehmann
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Marti
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Martin
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Moser
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Les transports Rebeaud de Yvonand dans la proche banlieue d'Yverdon les Bains roulent en Suisse bien sûr, mais aussi en Italie. Les couleurs sont toujours les mêmes depuis des décenies, et forcement propres ! Photos recueullies par Jipé Barrale, un plaisir pour les yeux !
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C'est dans le canton de Fribourg que Walter Stucky fonde au début des années 50, une entreprise de transport dédiée au transport d'aliments pour bétail. Ils transportent notamment un lait specialement reconstitué pour les veaux ainsi que des aliments liquides pour les veaux et les agneaux. Au fil des années, l'entreprise qui reste dirigée par la famille Stucky s'est diversifiée et a étendu sa zone d'activité à l'europe entière.
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La société des transports Zingg à Hedingen près de Zurich en Suisse a été fondée en 1968 par M. Werner Zingg. Il a débuté avec 4 camions Saurer et à l’époque la devise de l’entreprise était transports en tous genre. Au début des années 70 l’entreprise s’est spécialisée dans le secteur des fruits et légumes. En 1975 le premier semi-remorque frigorifique est apparu et il s’agissait d’un Scania 111 avec le nouveau logo ZINGG FRUCHTEXPRESS HEDINGEN. Les années qui suivirent ont été marquées par la création de lignes régulières d’Espagne et du Sud de la France à destination de la Suisse et d’une augmentation très conséquente du nombre de véhicules. Lors du 25ème anniversaire, la société comptait 50 collaborateurs et maintenant ce sont plus de 130 employés fixes et auxilliaires qui travaillent chez Zingg transports. Aujourd’hui le parc de véhicules comprend: 92 Semi remorque, 9 Camion-remorque et 8 Camion-solo et les 7 principaux constructeurs européens sont représentés au sein de l’entreprise. La maison Zingg affrète également un train sur lequel sont chargés 15 Semi-remorques tous les jours entre le Nord de la Suisse et la frontière italienne et vice-versa pour la traversée des Alpes et qui sont ensuite attelés et acheminés par la route chez les clients. Actuellement la maison Zingg transporte en Suisse tous les produits frais tel que viande, fromage, fruits et légumes et les primeurs en provenance d’Espagne,France et Italie. Par Patrick
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