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Envoyez vos photos par email : Contactez-moi ! https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/La plus grande galerie de photos de camions, classées par marques, par transporteurs !
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Un peu comme le faisait Antoine Lohéac sur des châssis des surplus, les transports Becquet carrossaient leurs véhicules sur des châssis Bernard au début puis Saviem JL 20 et concevaient des cabines très légères pour gagner en charge utile. On peut voir que le confort était très spartiate, l'isolation phonique et thermique inexistante. Les chauffeurs avaient du mérite à l'époque. Certains se plaignent du manque de confort de Ces camions descendaient jusqu'en Espagne, la couchette escamotable était suspendue au dessus du chauffeur.
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En Europe et en Afrique quelques marques asiatiques se sont discretement implantées, Isuzu, Mitsubishi, Hino etc, retrouvez quelques exemplaires ici
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Dans cette galerie, retrouvez les camions de l'EST. Les fabrications locales Russes, Tcheques, Polonais, certains sont increvables ! Liaz, Kamaz, Tatra etc !
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Edwin Richard Foden a demissionné suite à un désaccord sur la politque de l'entreprise Foden en 1930. Il crée alors à Sandbach, une petite ville au bord de la M6 entre Birmingham et Liverpool, la marque ERF. Si la conception des chassis et cabine était faite maison, les motorisations étaient variées, Cummins, Caterpillar, Perkins, Detroit. En 2000, la marque est reprise par le groupe MAN
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Les camions Foden étaient fabriqués par une entreprise britannique de camions et d’autobus qui avait ses origines à Elworth près de Sandbach en 1856 . Foden était connu pour sa production de camions à vapeur et de moteurs industriels. En 1932, Foden a commencé à produire des camions diesel et a rapidement changé sa production pour se concentrer principalement sur les camions diesel . La société a été rachetée par la société américaine Paccar en 1980 et a été rebaptisée Foden Trucks. Cependant, la production de camions Foden a finalement cessé en 2006 .
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La société a été fondée en 1897 par Georges Latil qui a mis au point un véhicule à 4 roues motrices et directrices, l"avant train Latil" qui s'est illustré comme tracteur d'artillerie pendant la grande guerre. La société a fusionné en 1955 avec Somua et Renault pour former SAVIEM.
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Appelés affectueusement les TONTON, ces camions étaient construits entièrement en plastique par les transports Lohéac afin d'augmenter les charge utile, rudimentaires et assez peu esthétiques les camions Lohéac ont marqué leur époque.
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Pegaso fut créée par l’Empresa Nacional de Autocamiones (ENASA) en 1947, reprenant le nom du cheval ailé symbolisant la puissance et la légèreté dans la mythologie grecque. Sa chaîne de production était établie dans l’ancienne usine Hispano Suiza de Barcelone jusqu’en 1955, date à laquelle elle déménagea dans une nouvelle usine à Madrid, où les camions Iveco sont encore assemblés aujourd’hui. Le 12 juillet 1994, le dernier Pegaso Troner a quitté la chaîne de production de l'usine. Le dernier moteur Pegaso a été fabriqué en 1995 mais Iveco a continué à vendre des camions militaires portant le nom Pegaso pendant encore quelques années.
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En 1922, Steyr AG, inaugure sa production de camions, avec un premier modèle nommé Typ III, avec un moteur à essence, de 6 cylindres, de 34 chevaux, d'une transmission classique et de 2,5 tonnes de charge utile. Comme pour la branche automobile du groupe Steyr, l'histoire de Steyr-Daimler-Puch AG remonte à 1935, Steyr reprit la filiale autrichienne de Daimler-Benz, Austro-Daimler, et Puch Werke, un fabricant de bicyclettes, pour construire des modèles de camions dans l'usine de Floridsdorf Vienne. Ensuite, durant la Seconde Guerre mondiale, la nouvelle société produisait des camions légers et mi-lourds ainsi que des véhicules militaires. Après le conflit, une nouvelle gamme de camions apparut, principalement à capot, pour des charges utiles de 4 à 8 tonnes. Modèle 380, avec 4 tonnes, Modèle 480, avec 5 tonnes, Modèle 480Z, avec 6 tonnes, Modèle 586, avec 7 tonnes, Modèle 780, avec 8 tonnes, Modèle 790, En 1959, Steyr produisit la série Haflinger 700AP, 4X4. En 1968, Steyr, introduisit une nouvelle gamme de camions, en porteur, et en tracteur, et nommée « Plus », avec une cabine avancée, avec en option une couchette, deux choix de moteurs Steyr : un moteur diesel, de 6 cylindres, avec un turbocompresseur, de 280 chevaux, et un de 8 cylindres, de 320 chevaux, une transmission à 13 rapports fuller, de freins à air, en configuration de: 4x2, 4x4, 6x4, 6x6 et des charges utiles de 5 à 32 tonnes. En 1970, Steyr fabriqua un modèle de fourgon-pompe de Type 4000/200, avec un moteur diesel de 170 chevaux, une pompe de 18 000 litres/minutes, d'un réservoir d'eau de 4 000 litres, quatre roues motrices, et basé sur le châssis Steyr Modèle 790. En 1971, Steyr inaugure la série Pinzgauer, un modèle tout-terrain, avec un moteur de 2,5 litres, et en configuration de 4x4, 6x6. En 1974, Steyr construit deux usines, une à Thessalonique, en Grèce, et l'autre à Bauchi, au Nigeria. En 1991, l'activité de construction de camions Steyr, fut repris par MAN AG d'Allemagne.
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Tatra est une entreprise tchèque fabriquant des camions depuis 1898, Elle inaugure également le châssis à poutre centrale, qui deviendra une des marques de fabrique de Tatra., Tatra a aussi exercé l’activité de constructeur automobile entre 1897 et 1998. Pionnier dans ce domaine en Europe centrale, Tatra a longtemps été réputé pour ses grandes routières aux lignes aérodynamiques. La marque a également produit des avions et des bus. (Wikipedia)
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