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En 1926 Mr Bernard Atkins et son epouse Hilda fondent les transports F.B ATKINS AND SONS à Derby au nord est de Birmingham. Tout au long de son existence, l'entreprise restera familiale, et proche de ses conducteurs. Les trafics se font vers une grande partie de l'Europe. L'entreprise prend fin en 1988 avec la vente à la British International de Southampton. Michel 50 y a passé 10 merveilleuses années, il a été le premier chauffeur français de la société, embauché en 1977. Voici un florilège de photos, coupures de presse, passionnés de camions, Atkins ont aussi fait concourir des camions de tous les jours en course au Mans, et possedé l'une des plus grande flotte d'IVECO Special Le Mans.

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En 1945, agé de 17 ans, Willy Betz fonde sa société de transports à Undingen, dans le Bade-Wurtemberg, en Allemagne. Il se lance très tôt dans les voyages vers l'Orient et tisse dès le début des années 1960 des contacts privilégiés avec la SOMAT l'entreprise nationale de transports Bulgare. Son entreprise, fortement axée vers le Moyen-Orient connait une croissance sans precédent, lors de la chute du bloc de l'est, il rachète la société SOMAT, qui lui ouvre grand ses portes et son portefeuille de clientèle. Son expension rapide n'est pas du goût de tout le monde, de nombreux problèmes judiciaires viennent freiner son expension. En 2011, il se recentre alors vers les pays de l'EST. Willy Betz décède en 2015, la société emploie 4000 personnes repartis sur 54 sites. Les transports Willy Betz sont très présents dans le secteur automobile, transports de pièces de rechange, véhicules neufs. Les marques Mercedes-Benz, Chrysler, Jeep, Smart et Mitsubishi font parti de leurs meilleurs clients.

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En 1967, 4 amis, anciens chauffeurs des transports Salfras de Gandia, banlieue sud de Valencia, décident de se lancer dans la bataille en créant leur entreprise de transports. En hommage à leur ville d'origine, ils nomment leur société CAUDETE qui est une petite ville de la province d'Albacete, sur la route qui mène de Valencia à Murcia. A force de sacrifices et de serieux, le nombre de véhicules croit rapidement, toutes les marques y sont présentes, leur premier camion fût un Berliet 6 roues, puis, virent les Pegaso, Volvo, Scania, et logiquement aujourd'hui essentielement des IVECO. On trouve principalement des CAUDETE entre le sud de l'Espagne et le Royaume-Uni. Merci à Francisco, Graham, David et bien d'autres contributeurs ! Bon visionnage, bon partages en cliquant ici pour découvrir ces 312 magnifiques photos !

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Pas moins de 8 camions DUARIG cette année pour les 24h de Spa. Avec une organisation au milimètre, la distribution s'est déroulée sans accroc, il n'en a pas été de même pendant la course, avec 4h d'interuption à cause d'une météo exécrable, mais Spa sans pluie, ne serait pas SPA !

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C'est un peu par hasard que Pierre Gagne devient transporteur au début des années 60. Installé à Le Puy la préfécture du magnifique département de la Haute Loire, il est sous traitant pour la DDE. Avec ses bennes et sa pelle mécanique il effectue durant une dizaine d'années des travaux dans la région. La région compte un bon nombre de laiteries, et au débût des années 70, Pierre Gagne décide d'investir dans des camions frigorifiques. Dans la région, la concurence n'est pas féroce, les accés sont trés compliqués étant donné le très mauvais état des routes du département, à cette époque il faut compter 3h30 pour rejoindre Lyon, quand tout va bien. De fait les gros transporteurs de l'époque, ne se battent pas pour venir en Haute Loire. La N88 est dure jusqu'à Firminy ou débute alors la 4 voies. Les transports Gagne se specialisent alors sur les trafics à destination de toute l'Italie, Sicile comprise, et même de la Grèce. A la fin des années 80, l'entreprise compte 15 attelages et 5 porteurs. D'entreprise familiale, la structure a bien grandi et compte des implantations dans toute la partie EST de la France, en International, Gagne continue encore à aller en Italie. Si cet article vous a plu, un petit clic sur nos bannières parce que le St Agur a encore augmenté !

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Au sortir de la seconde guerre mondiale, Marc Giraud alors agriculteur et spécialisé dans le matériel agricole crée les « Transports Giraud ». Les camions opèrent alors localement, et quelques autocars Giraud réalisent des tournées de ramassage des ouvriers vers les usines de la zone de Salaise et Roussillon. En 1975, Michel Giraud prend alors les rênes de la société qui compte alors 8 employés et seulement 5 véhicules. L’entreprise implantée autour de la maison familiale ne cessera alors de croitre, les premières destinations internationales se font vers la Grande Bretagne. Comme d’autres entreprises de la région rhodanienne, la croissance est fulgurante puisqu’au milieu des années 80, le parc compte 60 attelages. Un peu partout en Europe des agences sont ouvertes, Italie, Espagne, Portugal et bien sûr Angleterre. Les camions sont présents sur toute l’Europe mais aussi la Yougoslavie, la Pologne. Les transports Giraud réalisent alors des transports dans tous les domaines d’activité, bachés, frigo, benne, plateau et comptent dans leurs clients les plus grands noms des industriels de l’époque, Pechiney, Rhône Poulenc, Atochem, Sibille, Lafarge, Total, British Petroleum. Au débût des années 2000 un bureau est ouvert en Tunisie, pendant 2 années, Eric livre et recharge les remorques qui débarquent non accompagnées au port de Rades. L’ascension des transports Giraud se termine en fevrier 2004. L’entreprise compte alors 200 employés,150 tracteurs et 380 remorques, laissant un goût amer à beaucoup d’employés qui croyaient dans l’esprit resté familial de l’entreprise. Michel Giraud disparait tragiquement en même temps que l’entreprise dont la partie vrac est reprise par les transports Chazot du 42. Le slogan Giraud était: « l’énergie qui vous transporte », pour devenir à la fin : « l’énergie qui vous transporte … à l’ANPE… »

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Reconnaissables entre 1000, et certains avec une décoration particulièrement soignée, on connait finalement assez peu l'histoire de cette société que l'on ne peut pas louper entre la France et l'Italie. Crées en 1955, les transports Jacquemmoz effectuent des livraisons entre la France et l'Italie. Dans les premières années, c'était la voie ferrée qui acheminait principalement le fret en provenance de l'Italie dans la vallée de la Maurienne. Le trafic, et le parc se sont aggrandis avec l'ouverture des tunnels du Mont Blanc et du Fréjus. En 1987, à la suite de graves inondations de la Maurienne, la société perd une grande partie de son parc de véhicules à Modane. L'activité reprend après de longues procédures. Aujourd'hui les transports Jacquemmoz disposent d'un parc de près de 300 véhicules, et de dépôts en région Rhône Alpes et sud de la région parisienne.

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