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Un album pour y mettre pèle mêle les photos de la semaine en cours: paysages, chargements, trajets, camions... bref comme ça vient. En cette 1ere semaine, la n° 38 de 2023, elle s'annonce courte. mais elle signifie l'arrivée de l'automne et de ma reprise, un jeudi. Après plus de 3 mois passés à l'arrêt, me voici parti pour une petite ballade de santé en Allemagne vers Stuttgart.
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Gottfried Schenker fonde son entreprise de transport à Wien en Autriche en juillet 1872. Il invente l'optimisation dans le transport, en completant des wagons avec des petits colis. Dès l'année suivant, il met en place sa première ligne internationale vers Paris. Wien devient alors une plaque tournante, et ouvre des agences à Budapest, Bucarest, Prague puis Londres. À l’issue de la Première Guerre mondiale, Schenker se concentre sur les services de livraison express, le transport régional, les services de déménagement et commerciaux. En 1931, l’entreprise est rachetée par les chemins de fer allemands.... Au cours du XXème siècle, elle se développe dans le transport aérien et créé plusieurs antennes dans le monde (États-Unis, Hong-Kong, Dubaï, Australie, Pays-Bas, etc.) En 1991, Jules Roy, une entreprise de transport et de transit d’abord pour des produits forestiers, qui a ouvert en 1880, s’intègre au groupe Schenker. Elle sera rejointe en 2003 par le groupe Transports Joyau, une entreprise familiale créée en 1925 par Marcel Joyau pour la distribution de la bière, du charbon et le transport de voyageurs. Henri Joyau son fils l’a développée depuis 1951. En 2005, l’entreprise s’appelle Schenker Joyau : 3 000 salariés, 50 agences ! En 2014, la marque devient DB Schenker.
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Alors en pleine crise mondiale, l'Allemagne n'est pas épargnée, mais celà n'empêche pas de jeune Thomas Dachser de fonder son entreprise de transport à Kemten au sud de l'Allemagne, à quelques kilomètres de la frontière autrichienne avec un seul véhicule. Visionaire, l'entreprise grandit, et dès 1934, des agences sont ouvertes dans toute l'allemagne. Les années sombres arrivent rapidement, et la flotte des véhicules de Dachser est saisie par la wermarcht dont les besoins sont énormes. Au sortir de la guerre en 1945, l'entreprise est en ruines, mais avec les anciens clients et contacts restés fidèles, l'entreprise renait se ses cendres. Tout est à reconstruire, et il se positionne sur le transport rapide en ouvrant une agence à l'aéroport de Munih dès 1951. Thomas Dascher a posé les bases de l'entreprise en offrant un service sur mesure à ses clients.
Il disparait en 1979, laissant l'entreprise à ses enfants qui ne cessent de la developper et la moderniser. Ils s'ouvrent sur le marché des denrées périssables. Avec la chute du bloc communiste, Dascher étend ses services vers les pays de l'EST, mais aussi vers l'afrique du nord avec le rachat d'un joyau du transport français : Graveleau. L'entreprise reste toujours familiale à e jour et ne cesse de coller à son époque.
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Bruno Hoyer est à la tête d'une modeste société qui livre du lait dans la région de Hambourg, crée en 1922, son entreprise est reprise par son fils Walter en 1946 qui crée une nouvelle entité dont le nom lui rend hommage. C'est ainsi que démarre la "Bruno Hoyer Internationale Fachspedition". Désireux de faire grandir sa petite entreprise il achète son premier camion avec lequel il effectue la ligne entre Hambourg et Berlin. C'est à la fin des années 50 que l'entreprise prend ses premiers transports de produits chimiques et dans la foulée ouvre sa première filiale à l'étranger en 1960 à Rotterdam. Dans l'euphorie des années de la reconstruction après guerre tout va très vite. Si bien que dès la fin des années 1960 il est l'un des premiers à effectuer des transports combinés qui constituent au final l'ADN de l'entreprise en démarrant avec 7 containers, ilsouvrent alors leur remière agence en France puis en Grande Bretagne. La première plateforme "overseas" est ouverte en 1980 à New York. Dans le même temps l'ensemble de l'Europe est desservie, le reste du monde également de l'Australie au Bresil en passant par la Russie. Le groupe Hoyer c'est aussi, les truckstops très appréciés par ceux qui les frequentent, des stations de lavage, des stations de carburant...
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En 1890 August Kuehne et Friedrich Nagel, fondent à Bremen en Allemagne une société de transport maritime, ce qui n'échappe à personne car le logo arbore toujours une ancre de bateau. Alors spécialisé dans le transport de coton, Les amis August Kuehne et Friedrich Nagel étendent leurs services avec le chemin de fer, le tout à destination de l'international. Une première succursale est ouverte à Hambourg en 1902, 5 ans plus tard Friedrich Nagel décède, mais son fidèle associé conserve le nom de Nagel. Kühne décède en 1932, ses fils Alfred et Werner s'associent et vient le temps de la guerre. En 1950 débute les implantations en Europe, la première en France date de 1968. Le siège social du transporteur est déplacé en Suisse en 1975. Dans les années 80, KN se sépare de certaines ativités maritimes peu rentables et rachètent des transporteurs routiers à travers l'Europe. Domenichelli SpA (Italie), Van Vliet BV (Pays-Bas), Hollis Transport Group Ltd. (Royaume-Uni), Transportes Tres (Espagne). La réunification allemande dope l'activité de KN, qui devient cotée en bourse en 1994, ils étendent leurs services, en Amérique, à Singapour... Plus près de nous KN reprend le groupe Alloin en 2008.
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L'histoire des transports Kralowetz débute avec du transport de matériaux de construction pour le chantier de l'autoroute de l'Ouest Autrichien en 1955. Fort de son succès, Karl Kralowetz se lance dans le transport de carburants et mazout, un marché alors en forte expention en 1961, puis se diversifie dans les liquides alimentaires en 1974, et dans les transports chimiques à la fin de la décennie 90. Un virage est pris à la chute de mur et de l'ouverture des pays de l'est. Ils se saisissent alors de l'occasion et ouvrent rapidement une première agence en Roumanie à Timisoara puis Pardubice en république Tcheque. Très vite, les transports Kralowetz défraient la chronique avec la filiale Luxembourgeoise la transport United Cargo Lux GmbH qui emploie principalement des chauffeurs de l'EST, slovaques en majorité. Doté d'un montage des plus opaques, l'entreprise est montrée du doigts dès lors que les chauffeurs se plaignent de leurs conditions de travail certains affirmant parourir jusqu'à 30.000km mensuels et au salaire precaire. Avec 700 conducteurs et 8 nationalités différentes, certains travaillent avec des visas touristes. L'entreprise a bien au du mal à se relever de cette mauvaise publicité, certains dirigeants ont eu des peines de prison. Si aujourd'hui l'entreprise est devenue un peu plus respectable, on peut considérer qu'ils ont été les précurseurs en matière de dumping social.
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Fondée en 1924, LKW Walter se lance très tôt dans le transport international. L'Autriche a mis en place dès le début des années 1980 un réseau ferré dédié au transports combinés afin de diminuer le flot de camions sur le réseau routier du pays. LKW Walter déjà présent sur l'ensemble de l'Europe développe encore ses dessertes. L'Autriche est desormais un carrefour de l'Europe, et l'ouverture vers l'est leur offre encore plus de possibilité avec une main d'oeuvre moins couteuse. La spécialité de LKW Walter reste du lot complet, pas d'ADR, un secteur ou le gagnant est forcement le moins cher. C'est ainsi que 100 ans après ses débuts on peut encore voir des remorques LKW depuis l'Afrique du Nord au fin fond du Caucase ainsi qu'en Scandinavie.
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En 1928, Henri Essers a commencé à transporter du bétail avec un seul camion. Ses fils Noël et Jules Essers le rejoignent en 1950. Les deux frères profitant de la conjoncture plutôt favorable de l'après-guerre, font rapidement grandir la petite entreprise. Avec quelques gloires, mais aussi quelques defaites comme l'echec de la reprise des transports Bideloo. A la même époque, Jules décide de vendre ses parts, mais Henri, son frère tente un peu le coup de poker en restant seul aux commandes. Il sera alors un precursseur dans de nombreux domaines dans la logistique, ou il met en place très tôt le système des codes barre pour les envois, ainsi qu'une sécurité renforcée pour les remorques avec traçage systématique. en 2004, H. Essers reprend Van der Wal Tiel BV, un transitaire international avec des activités principales en Europe de l'Ouest et de l'Est et une forte position sur le marché en Pologne. En 2008, Essers rachète alors Furtrans. Furtrans s'est spécialisé dans le transport de haute sécurité au fil des ans. Avec le transport de produits de grande valeur tels que les produits pharmaceutiques, l'électronique et les cigarettes, elle est devenue un leader européen sur ce marché de niche. Fin novembre 2004, Essers a repris le prestataire de services logistiques Centrum Transport. Avec cette acquisition stratégique, Essers renforce sa position en Europe de l'Est et devient immédiatement l'un des plus grands acteurs du transport et de la logistique sur le marché roumain. La Roumanie est en train de devenir l'une des industries les plus importantes et devient également le deuxième siège du Groep H. Essers. Avec tous ces rachats, l'entreprise avec à sa tête aujourd'hui sa fille Hilde, est devenue une des plus grandes entreprises européennes avec les scandales qui vont parfois avec. Essers dispose ainsi de 88 agences et 10 filiales locales à des endroits stratégiques dans 18 pays. Ils emploient Plus de 7.500 personnes avec un parc de 1400 camions.
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En 1906, Alfons Ewals a fondé notre entreprise avec un cheval, une charrette et beaucoup d'ambition. Dans les années 1950 et 1960, Ewals installé à Venlo, s'est étendu à l'Allemagne toute proche. En raison de la croissance de l'industrie sidérurgique et chimique pendant la reconstruction d'après-guerre, les services de transport vers et depuis l'Allemagne ont dépassé les attentes au cours de ces années. Dès 1974, la société a commencé à desservir le Royaume-Uni. Déjà pour l'industrie automobile. Cargo Care voit le jour lors de la mise en service, d'une relation RO-RO vers la Grande Bretagne. Ewals mets en service des remorques MEGA dès 1990 afin de relier la Grande Bretagne à La Suède. En 2000 on compte pas moins de 3000 remorque qui sillonnent l'Europe.4e génération Ewals perpétue fièrement son héritage dans notre entreprise familiale. L'entreprise est aujourd'hui implantée sur toute l'Europe.
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Inmanquables et remarquables entre les pays bas et la scandinavie JP Vis & Zn démarrent leur ativité à Nieuw Amsterdam. L'entreprise débute en 1932 et se spécialise rapidement dans le secteur du transports de fruits et légumes et de fleurs. Proches de la frontière allemande, à quelques heures de route des ports allemands, ils orientent leurs destinations vers la Scandinavie. L'entreprise crée un centre d'expédition dans la très active zone de Wadixveen entre La Haye et Rotterdam. Beaucoup d'expéditeurs sont installés là bas. La logistique, l'optimisation vont très vite s'imposer sur la ligne vers la Scandinavie. Le matériel ne reste pas longtemps arrêté ! Une fois partis de Nieux Amsterdam, les camions rejoingnent les ports de Travemunde ou Puttegarden, à moins de 400km. La plupart du temps, ils roulent en convoi de deux camions pour traverser l'Allemagne, en principe, un camion remorque et deux semi remorques. Une fois en Scandinavie, le porteur avec un dolly, attele une semi, la semi elle, attelle la remorque. Au retour, c'est l'inverse et tout ça demande une parfaite organisation. JP Vis & Zn ont été intégré quelques années dans le giron de Harteman expeditie, mais ont retrouvé leur indépendance bien que travaillant toujours ensemble.
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L'histoire de Jan de Rijk remonte à 1959, lorsque Jan de Rijk a fondé l'entreprise aux Pays-Bas. À l'origine, la société se concentrait sur le transport de fleurs et de plantes, exploitant une flotte de camions pour répondre aux besoins du secteur florissant des fleurs néerlandais. Au fil des années, l'entreprise a connu une croissance significative et a élargi ses activités de transport pour inclure d'autres types de marchandises. Jan de Rijk a continué à investir dans sa flotte et ses infrastructures, devenant l'un des principaux acteurs du transport et de la logistique en Europe. Au début des années 2000, Jan de Rijk a également élargi ses services aux opérations logistiques et aux solutions de chaîne d'approvisionnement.
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C'est en 1957 que Nicolau Jost fonde sa société de transports à Bullange en Belgique. Avec ses 42km de frontière avec l'Allemagne, l'entreprise dessert principalement ce pays avec des transports de bois ou de produits sidérurgiques. Familiale, l'entreprise compte une dizaine de camions quand Roland Jost intègre l'entreprise fraichement sorti de l'école. Quand en 1986 son père décède, l'entreprise compte 25 camions et rachète les parts de l'entreprise de sa maman. Désireux de se diversifier, il rachète un autocariste de Trois-Ponts ou se trouve la friterie Bertrand, et revend rapidement son activité de transport routiers à Godard en 1989. Ne lui reste alors que 2 attelages routiers pour transporter son bois. Entre temps, ironie du sort, Godard connait à son tour de graves difficultés, Jost le rachète et se sépare définitivement de sa branche voyageur qu'il cède à Keolis en 2008. Les rachats d'entreprise se multiplient dans tous les domaines d'activité, de TTS, Charlier, BTK, Weerts, Gema Logistique en passant par Maes qui lui ouvre les portes du Magrheb. Très présent également dans la grande distribution. Très tôt, Jost profite de l'oportunité de la fiale polonaise de Godard ouverte en Pologne dès 1997, puis des filiales en Slovaquie, et Roumanie. Bien sûr, ce ne sont que des boites à lettres et très vite, il sera rattrapé par la justice. L'argument de défense étant qu'un chauffeur roumain employé par Jost gagne 4 fois plus qu'en Roumanie. Roland Jost était alors visé par neuf chefs d’inculpation, blanchiment, faux et usage de faux social, dirigeant d’une organisation criminelle, traite d’êtres humains, escroquerie en droit pénal social, absence de déclaration immédiate à l’emploi, déclarations inexactes ou incomplètes concernant les cotisations sociales, non-paiement des cotisations et défaut de paiement de la rémunération. L'affaire n'est pas terminée, mais grâce au paiment de cautions pharaoniques, l'entreprise continue toujours avec un peu de green washing, des camions au gaz, bientôt electriques.... A suivre !
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En 1930 M. Marinus van der Vlist fonde son entreprise de transport à Gouderak, aux Pays-Bas entre Rotterdam et Gouda. Il se spécialise alors dans le transport de matériaux de construction, de bétail et de paille. Les premières remorques surbaissées font leur apparition dans les années 60. A partir de 1990, l'entreprise VD Vlist se spécialise alors dans les transports spéciaux, et developpe son activité en proposant à sa clientèle beaucoup de solutions logistiques. Présente dans toute l'Europe, jusqu'à St Petersbourg, les clouleurs des camions VD Vlis ne laissent pas indifferents.
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Plus que centenaire, l'histoire des transports Van de Poel remonte en 1922, lorsque Louis, propriétaire d'un moulin à Bouwel, une petite bourgade à l'est d'Anvers, livrait sa farine dans la région avec son cheval et son chariot. Plutôt que de revenir à vide, il ramenait vers sa commune du lait et d'autres denrées indispensables. Ce n'est qu'au début des années 60 que lepremier camion semi remorque fait ses premiers tours de roue. L'entreprise compte alors déjà un bon nombre de clients fidèles, principalement dans l'alimentation et le secteur agricole. Il faut attendre le début des années 90 pour que se developpe vraiment la société avec l'arrivée de la 3e génération avec Luc puis Wim Van de Poel. L'entreprise commence alors d'offrir des prestation logistiques. L'entreprise quitte le site historique de Bouwel pour Herenthout, et deservent toute l'Europe.
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GRUPO TRANSPORTES BIDASOA est né à Lesaka (Navarre) en 1975, en tant que société civile fondée par un groupe de transporteurs dont l'objectif était de fournir des services de transport aux principales entreprises de leur région.
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En 1933 Jesús Carreras Pomar a acheté un Bedfort de 3T avec deux autres frères et ils ont commencé à utiliser pour une entreprise d'achat et de vente de blé et d'orge dans la région de Peñalba (Huesca). Très rapidement, l'entreprise se rapproche de Zaragoza pour obtenir de nouveaux marchés. Miguel Carreras fils du fondateur a 20 ans lorsqu'il rejoint l'entreprise et début des années 1950. Il rentre dans l'entreprise comme chauffeur, et 70 ans plus tard, il vient encore quotidiennement à faire "son petit tour". Miguel est devenu rapidement devenu l'un des principaux artisans du décollage initial de l'entreprise, de sa croissance et de sa diversification dans des secteurs aussi divers que l'immobilier, l'agriculture et l'élevage, la restauration et l'hôtellerie. « travaillant 15 heures par jour et parfois 24», il a réussi à développer l'entreprise jusqu'à ce qu'elle se développe de manière significative. Enfin, il conseillait de « résoudre les problèmes avec votre oreiller », car « à l'aube, votre esprit est plus clair, les idées et les solutions vous viennent plus clairement ! Aujourd'hui, le groupe dispose d'une flotte maîtrisée de plus de 1 000 véhicules et d'un réseau de stockage de plus de 600 000 mètres carrés répartis sur 46 sites. Plus de 2 300 employés travaillent dans l'entreprise devenue une référence dans la logistique.
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Les Casintra, ne passent pas inaperçus sur nos routes. Toujours propres, belles peintures typiques et un parc varié. Originaire de la région des Asturies, l'entreprise est une coopérative qui réuni des indépendants sous les mêmes couleurs afin de dimunuer les couts de fonctionnement. C'est ainsi qu'a démarré l'aventure en 1971. Avec aujourd'hui un parc de 350 camions, des bases à Madrid et Barcelone, les camions Casintra desservent toute l'Europe.
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En 1980 six transporteurs de Cantabrie s'associent et forment la Cocantra (Cooperativa Cántabra de Transportes). Avec seulement une demi-douzaine de camions et de nombreux sacrifices économiques pour créer l'infrastructure minimale nécessaire au fonctionnement de la coopérative. Les premiers pas de Cocantra ont été faits à Raos ; Dans cette petite concession et dans des conditions matérielles plutôt précaires, la coopérative a été maintenue entre 1980 et 1995. Depuis sa création, Cocantra compte parmi ses clients certaines des industries les plus puissantes de la Cantabrie, telles que Repsol, Saint-Gobain, Alcatel, Nexans, Papelera del Besaya ou Global Steel Wire. Egalement une entreprise finlandaise, la papetière UPM Kymmene, dont les produits sont importés par le port de Santander. Cocantra a ouvert deux délégations, stratégiquement situées dans les zones où se concentre le plus de trafic national : Barcelone et Madrid. Cocantra aujourd'hui compte 80 associés et mise toujours sur la qualité de service.
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El Mosca compte aujourd'hui 1200 véhicules et emploie autant de personnels, repartis sur toutes l'Espagne, le Portugal et le Royaume-Uni. Leur aventure a débuté pourtant bien modestement au tout début de la sinistre guerre civile espagnole en 1936. El Mosca est alors fondée à Molina de Segura par José Antonio Hernández et Fuensanta Castellón. Equipés, d'un chariot et d'une mule, ils chargent des marchandises diverses entre Molina et Murcia, distantes d'une quizaine de kilomètres. Ils sont très vite épaulés, dès leur plus jeune âge par les enfants de la famille, et suivent l'évolution des producteurs de fruits et légumes locaux. Après des années d'efforts et de lutte, le premier vrai camion de la société est acheté en 1960, un camion de 8t, qui leur permet de desservir un secteur géographique plus vaste en Espagne. Devenus de vrais ambassadeurs de la région Murcienne, ils se concentrent sur l'activité des fruits et légumes frais et des conserves. Dès 1975, ils ajoutent une corde à leur arc en proposant à leurs clients des liaisons vers les îles Baléares et Canaries Il faut attendre 1992, pour que El Mosca, passe les frontières, puis se concentre quelques années plus tard sur le transport frigorifique international de fruits et légumes, avec la création de Mosca Murcia (avec sept camions) et Mosca Marítimo. Avec la 3e génération, l'entreprise se consolidait dans le secteur du transport et du stockage de marchandises à travers sa division terrestre, qui couvre à la fois le territoire national et l'Europe, et maritime, qui couvre les entrepôts nationaux, internationaux et douaniers ; la division aérienne, quant à elle, a été lancée en 2019. GO GLOBAL !
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Tout commence dans les années 70 pour l'immense groupe Isabel Alonso. A l'aide d'une petite camionette, ils livrent des glaces Avidesa, marque disparue depuis, puis avec le groupe Kalise pour qui ils deviennent alors également un stockeur et logisticien du froid à Antas dans la province d'Almeria. Plutôt que de limiter leurs activité aux seules crèmes glacées, ils construisent un petit entrepot de surgelés qui stocke de tout, du poisson, viandes aux fruits et légumes. Leur serieux inspire confiance aux grands noms du surgelé espagnols comme Agroponiente ou Davisur. José Valero et Isabel Alonso sont infatigables, travaillent du petit matin aux dernière heures du soir avec le projet d'assurer un avenir à leurs enfants. La petite entreprise initiale s'est transformée en un grand groupe avec trois filiales : Congelados Valero Alonso, Transportes Isabel Alonso Alonso en 1999 et Transportes José Valero Ridao en 2010, l'entreprise croit à un rythme incroyable et ses camions aux couleurs discrètes inondent les routes. ils créent pas moins de 400 emplois dans les 5 premières années. Ils desservent toute l'Europe.
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La compagnie de transport "La Espada" a une histoire fascinante qui remonte à ses modestes débuts jusqu'à devenir un acteur majeur de l'industrie du transport. Fondée en 1960 par Alejandro Martínez, un entrepreneur ambitieux, "La Espada" a été initialement créée pour offrir des services de livraison de colis et de marchandises dans la région de Madrid, en Espagne. Au départ, l'entreprise avait une flotte de seulement deux camions et opérait principalement localement. Cependant, grâce à la vision stratégique de son fondateur, "La Espada" a rapidement connu une croissance constante. Alejandro Martínez a su identifier les opportunités de marché et a étendu les activités de l'entreprise dans d'autres villes espagnoles, offrant des services de transport fiables et efficaces. Dans les années 1970, "La Espada" s'est diversifiée en proposant des services de transport international. Cela a permis à l'entreprise de se développer rapidement en élargissant ses activités au-delà des frontières espagnoles. La création de partenariats stratégiques avec des entreprises de transport dans d'autres pays a joué un rôle crucial dans cette expansion. Au fil des décennies, "La Espada" a continué de prospérer et a consolidé sa réputation en tant qu'entreprise de transport de confiance, offrant des services de qualité et respectant les délais de livraison. La société a régulièrement modernisé sa flotte de véhicules et a investi dans de nouvelles technologies pour optimiser ses opérations logistiques. Au tournant du 21e siècle, "La Espada" s'est engagée dans des pratiques plus respectueuses de l'environnement en adoptant des initiatives durables pour réduire son empreinte carbone.
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Luis Tortosa débute sa carrière de conducteur international en 1980. Il a 24 ans. Les années passent et il finit par s'ennuyer de répondre aux ordres de ses patrons, il a dans l'idée de profiter un peu de la vie et de ses enfants. Alors, il réunit toutes ses maigres économies et s'offre un Pegaso Troner avec une bachée Leci trailer qu'il exploite seul avec ses connaissances. 4 ans plus tard, l'entreprise compte 5 attelages, il peut enfin se consacrer au bureau et fideliser sa clientèle naissante. Sa force est de se lier d'amitié avec ceux qui l'entourent et de respecter les personnes quelque soient leur métier. Sa force est d'adapter son activité quelque soit la demande, régional, international, urgence ! Le fond de commerce de la société c'est le grand volume, on l'appelle le géant bleu ! Aujourd'hui c'est devenu une grand entreprise familiale de 130 véhicules et 250 employés.
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Parti de rien en 1938, Miguel Ramon débute son activité à Sant Carles de la Rapita. Dans ces années là, Sant Carles est un petit port de pêche situé entre Tarragone et Valencia. C'est tout naturelement qu'il se dédie au transport de poisson frais qu'il livre dans les villages voisins. Dès les début des années 60, les camions de Miguel Ramon franchissent les frontières et livrent alors des fruits et légumes dans l'Europe entière. La Grande Bretagne est une de leurs destination privilégiée au point d'y avoir installé une base à Newhaven.
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C'est en 1927 que nait l'entreprise Transportes Del Segura à Murcia, sous l'impulsion de Don Ildefonso García. Bientôt centenaire, l'entreprise démarre avec 5 petits camions, qui servent principalement au transports de fruits et légumes de la région. Contrairement aux autres transporteurs espagnols, Transportes Del Segura, garde la tête froide et l'entreprise croit dans un rythme logique. Les descendants de Don Ildefonso García, ont le respect des anciens, les clients quant à eux conservent des liens étroits avec leur transporteur de toujours. A partir des années 50, les camions sont marqués PAPA ALI, et les versions quant à ce nom étrange pour nous, sont variées. Pour certains, c'était une blague du fils José García qui demandait au téléphone si son père était ici ? Papa Ali !? D'autre hypothèse seraient que Ildefonso, se prononce Alidefonso avec l'accent de Murcia, et donc PAPA ALIFONSO !? L'entreprise au cours des années 60 se diversifie avec les transports industriels, puis internationaux. Papa Ali réalise son premier tour de Paris au début des années 70, il mettra un mois pour réaliser le voyage au volant de son son Pegaso. Jusqu'en 1976, les autorisations de transport sont très contigentées, 300 autorisations espagnoles contre 300 françaises annuelles ! L'entreprise devient une concession MAN de Alicante, dès 1994, et subit de plein fouet la crise de 2008 qui rebatent les cartes avec les clients qui prennent bien souvent de mauvaises habitudes tarifaires. Cependant, ils ne perdent pas de vue leurs origines, ce qui leur vaut encore le respect dans la région. Passionnés de camions anciens, les Garcia ont un véritable musée dans l'enceinte de la société à Lorqui. Photos de la collection de Francisco
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Grupo Perea, une entreprise familiale située dans la ville de San Bartolomé à Alicante, qui a commencé son activité en 1963. Elle est née du rêve commun de 5 frères qui se sont lancés dans le transport de fruits et légumes. Petit à petit, à force de ténacité et de travail, l'effort familial a porté ses fruits. Restée familiale, l'entreprise compte aujourd'hui près de 250 attelages.
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En 1965, Alfonso Sesé Tena a commencé l'activité à Urrea de Gaén (Teruel) dédiée au transport de marchandises par route . Pendant des années, il se consacre à l'achat et à la vente de produits agricoles dont la saisonnalité lui permet de répondre à d'autres clients et d'optimiser les ressources et de se développer jusqu'à disposer d'une modeste flotte de camions. Et c'est comme ça que tout a commencé. 30 ans plus tard, quand Alfonso Sesé , avec sa sœur Ana Sesé , a créé l'entreprise familiale sur la base des réalisations de leur père et avec un objectif clair : développer l'activité et diversifier les services. Sesé est devenu un gestionnaire de chaîne d'approvisionnement complet. Optimisation complète du matériel, Sesé est un precursseur en attelage Duo à travers l'Espagne, certains camions parcourent 4500km par semaine au moyen de relais. Une autre vision du métier.
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Eugène couchet, héros de la 1ère guerre, se lance dans la négoce de vins, charbons et produits agricoles dans les monts du Forez. Vingt ans plus tard, il n'hésite pas à ravitailler le maquis avec ses 3 camions Renault. La guerre terminée, il convainc ses 6 enfants de créer une entreprisede transports familiale ou chacun a un role clé et ils s'installent alors en 1952 à Andrezieux, aux portes de St Etienne, dans un parc de 20 ha, lequel comprend un manoir de 750m2 et lequel s'averera plus tard, fort utile pour convaincre les banquiers. Pierre à la mécanique, Fernande au secretariat, Joseph (Jo) negociateur commercial, Lucien, Paul et Marc prendront le volant. Jo Couchet completera en somme son apprentissage de l'administration TIR chez Rivoire à St Etienne, en rédigeant des connaissants douaniers pour Michelin. Il partira par la suite aux Etats unis ou il s'inspirera des méthodes de travail des grands groupes tournées vers le stockage. Sa vision révolutionnaire du transport fera des Tpts Couchet, une entreprise pionnière et innovante dans bien des secteurs. Dès 1952, les transports Couchet se vient attribuer par Michelin, 8 des 10 carnets de la toute nouvelles convention TIR. En 1953, des Somua de 150cv s'élancent vers Hambourg, chargés de couronnes d'acier puis de boites et de ponts pour Goteborg en Suède. En retour, ils rechargent des fûts de boyaux pour le Danemark. Michelin est conquis par la formule TIR et Jo Couchet décroche des lignes vers le Benelux, l'Italie ou se souvient Marc, il fallait 5h pour franchir le Mont Cenis de Lans le bourg à Susa. Marc Couchet sera l'homme des premières, puisqu'il ouvrira la route vers l'Autriche, la Grèce et la Pologne sans croiser un seul autre français. Les grands noms de l'industrie de la fin des années 50 figurent en bonne place chez Couchet : BP, Café Rival, COOP, Lampes Sylvania et les biscuits Gringoire qui ouvriront la course au grands volumes. Les transports Couchet exploitent alors bon nombre d'Unic, qui bien que peu apprécié par les conducteurs, sont renouvelés tous les 2 ans grace à une habile negociation de contrat d'entretien. Des carrossiers ingénieux assemblent des savoyardes plus facilement démontables et équipent les semi de pupitres orientables, permettant de transporter des toles juqu'à 3,70 de large0 En retour d'italie ou d'Ecosse, ils peuvent ramener du fret classique. C'est à cette époque que l'on voit également apparaitre les premières semis extensibles. En1968, Couchet décroche un contrat de 30 voyages pour le compte de la Croix Rouge à destination des Monts Khorossan en Iran, ou l'on dénombre plus de 10 000 victimes à la suite d'un terrible tremblement de terre de 7,4 sur l'echelle de Richter. Sans cartes, ils partent à bord de 3 camions, un Unic T200A, un Scania LB76 et un Henschell HS26 6x4, pour un voyage de 14 000 kms, dont 10 000 sur piste de sable ou de neige. Ils mettront 7 semaines pour boucler le voyage, ce qui est somme toute un exploit. Reçus par le Chah à Téhéran, les chauffeurs bénéficieront d'une exonération des taxes sous le couvert de la Croix Rouge. Couchet finira par être leader sur ce marché et affretera ses voyages aux etrangers ou à la STOUF. Très rapidement, Couchet conclut un marché avec un armateur danois et embarque 35 semis par semaine sur un caboteur pour Iskenderun à la frontière Turco Syrienne. Une agence est ouverte sur place. il ne va cesser de developper la méthode RO-RO vers d'autres destinations tel la Grèce et l'Afrique du nord. Dans le même temps, Couchet reste présent sur l'Europe avec le chantier du pipeline de Fos à la frontière allemande mais aussi le transport du noir de fumée de Marseille au Luxembourg. Mais à la suite d'un différent familial, l'entreprise se recentre vers des marchés moins risqués. La branche GB est cédées à un certain Norbert Dentressangle, fils d'un ancien affreté. Le décès d'Eugène le patriarche puis celui de son épouse vont amplifier les différents au seing de la famille et petit à petit, celle ci arrivera aux mains d'un Pdg peu scrupuleux, qui, profitant du declin, permettra la fusion avec des transporteurs locaux qui emmergent comme Crozier ou Grangeonn naitra alors TRF (transports réunis foreziens) . La société connaitra encore quelques defaillances et cessera son activité en 1994, Jean Munster récupère les derniers contrats avec Giat Industrie et hérite par la même du savoir faire exceptionnel d'un personnel formé à la meilleure école. La société Couchet frères, gère encore aujourd'hui 25 000 m3 d'entrepots logistiques, derniers vestiges d'un passé glorieux. Alain Lancereau
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Alain Foulon est fils et petit fils de transporteur de la banlieue nancéenne, Champigneulles exactement. Là où a été brassé pendant des décennies la fameuse Grande blonde, la bière blonde. En 1987/1988, Alain possède quelques ensembles de marque Volvo, du F10 et F12 et Renault G290 pour Intermarché. Ses ensembles sont garés sur le parking du port de Champigneulles. L'entretien se fait soit dans la cour familiale, soit dans la rue, soit au port. Une semi au couleur de la place Stanislas vient agrandir le parc et fait beaucoup d'effet par son originalité et convoitise beaucoup de curiosité. 1990, l'activité augmente ainsi que le parc. Création d'un dépot dans la zone d'activité de Champigneulles : Beaucoup plus facile pour le stationnement et surtout pour l'entretien, un garage et fosse facilitent bien des choses. Les premiers Scania arrivent avec la couleur personnalisée de l'entreprise. Bleu lagon pour cabines des tracteurs et chassis remorques, baches brunes. La couleur des baches a été toujours brunes mais les tracteurs étaient blanc avant 2000, changement de siècle et de dépot. Il fait construire son prope dépot, toujours à Champigneulles mais dans la nouvelle zone d'activité qui est en pleine essort. Le nombre de carte grise augmente ainsi que la diversité de transport : Contenair, benne, Stockage et porte chars. Une station de lavage est construite aussi. Un garage et cabine de peinture sont présent aussi. Les transports Foulon, c'est 150 camions aujourd'hui
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Raymonde Barcos gère une petite entreprise de primeurs à Lourdes. En 1931 elle est la première femme des Hautes-Pyrénées a obtenir son permis poids lourds. L'entreprise de transports est crée en 1960. C'est à la fin des années 70 que la société se développe et s'installe à Lanne, tout près de Tarbes. Implantée désormais un peu partout dans le sud de la France, l'entreprise n'a de cesse de grandir.
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C'est en 1964 que débute l'aventure des transports Bernard de Privas. Les trains de voyageurs ont déserté depuis bientôt 30 ans la gare de la prefecture ardéchoise (cas unique en France), seul subsite une antenne marchandises. Les transports Georges Bernard s'installent alors dans la gare et assurent la livraision de colis et marchandises diverses arrivées par train. Très tôt, les ardéchois prennent la direction de la capitale de la France. L'usine Clément Faugier qui fabrique les célèbres marrons glacés, voisine, assure de bon voyages et le célèbre personnage "Marono", personnage vêtu de bogues de châtaignes et de feuilles de châtaigniers s'affiche sur les bâches des remorques. Les 2 entreprises déménagent ensuite hors du centre de Privas pour rejoindre la zone industrielle du lac, 600m les séparent. Une première agence est crée à au Blanc Mesnil, puis déménage rapidement à Gretz. A la fin des années 90, les transports Bernard ouvrent à Loriol, au bord de l'A7, un grand entrepôt, qui évite les pertes de temps pour regagner Privas. La majeur partie du fret se trouvant dans la vallée du Rhône, dans le même temps ils proposent des services logistique à leurs clients. Reconnaissables à leurs couleurs jaunes, il reprennent les transports Chabanis, spécialistes sur le nord de la France en camion remorque. Un centre logistique est également ouvert en 2016 à Lançon de Provence, puis 2017, l'année de la disparition de Georges à Etoile Sur Rhône.
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On ne présente plus Laurent Bres, passionné de vieilles mécaniques, qu'il restaure et sauvegarde inlassablement. Merci à lui de nous avoir raconté l'histoire déjà longue des transports Brès. A l'aube des années 20, Sifrain Bres utilise un tombereau pour son commerce de produits agricoles, très rapidement pour l'aider dans son dur labeur, il opte pour la force mécanique avec un Berliet CBA. Au début des années 50 Francis Bres, le fils de Sifrein, se detourne de l'activité de commerce de produits agricoles et intègre une coopérative de transport, Trans Rhône. Il roule alors avec un FIAT, puis un Panhar. D'autres transporteurs comme Mercier font également parti du groupe TRANS RHONE. Ils travaillent pour la coopérative de Tulette en Drôme Provençale. Trans Rhône arrête son activité assez rapidement, et c'est en 1957 que les transports Bres volent de leurs propres ailes. Fraichement libéré de ses obligations militaires, Yves, son fils roule avec son père, la société compte alors 3 véhicules. Ils font du transport à l'ancienne, en fréquentant les bourses du fret. C'est Calberson, qui leur propose un jour de charger à la Samada à Lyon pour livrer le monoprix de montelimar toutes les nuits... Ponctuels et serieux, ils deviennent rapidement des collaborateurs fidèles : à chaque agences ouvertes dans le sud c'est Bres qui ouvrait les lignes. La société des Transports BRES est crée en mai 1970, et travaille toujours avec Calberson, GEFCO, compte 60 tracteurs et 110 semi remorques. Transports Bres Chemin des Cyprès, 26200 Montélimar Téléphone : 04 75 92 06 66
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C'est en 1955 à Montélimar que débutent les transports Chalavan. 13 ans plus tard, ils commencent à devenir sous-traitants pour La Poste, et s'associent avec Mr Duc et opèrent sur leur 1ere ligne postale « Valence – La Chapelle en Vercors ». Au fil des années, l'entreprise se divesifie, frigo, marchandises générales, tout en créant toujours plus de lignes pour La Poste à travers toute la France. Diverses acquisitions d'entreprises , leur donnent d'autres cordes à leur arc, TP, Logistique.
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Paul Clot fonde son entreprise de transports entre les deux guerres mondiales, en 1933. Bientôt centenaire, la société a demarré en Haute Saone ou il opère sur des chantiers des routes du département. Chacun des fils Clot roule avec son véhicule, ce qui porte à 4, le parc de l'entreprise en 1955. A son départ à la retraite en 1975, c'est son gendre qui lui succédera, et l'entreprise qui reste familiale, ne cesse de poursuivre son developpement. Comme beaucoup, le rachat d'autres transporteurs, diversifie les activités de la société.
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Dans le transport, il y a ceux qui ont la réputation d'être des semelles de plomb, et ceux qui seraient plutôt semelles de plastique, c'est le cas des transorts Combronde. Roland Combronde, achète son premier camion en 1945. Une grève a lieu au même moment à la SNCF, et un industriel de la région de Thiers voit son ativité s'effondrer, il ne parvient ni a expédier ses sandales en plastique, ni à se fournir en matière première. Il contacte alors Roland Combronde, jeune entrepreneur. Après quelques voyages sur Marseille, et Paris, le business est lancé et le fabriquant de sandales restera longtemps client. L'entreprise s'est alors rapidement diversifiée, bien souvent pour completer les voyages de plastique. Ne pas mettre tous les oeufs dans le même panier est le leitmotiv de l'auvergnat. Au gré du rachat de plusieurs entreprises de transport de la région, l'entreprise croit rapidement. En 1996 l'entreprise compte 38 conducteurs et, Combronde qui compte bien se développer encore divise son entreprise en 3 sociétés. Présente dans de nombreux secteurs d'activité aujourd'hui, y compris le chemin de fer et disposant d'un parc de locotracteurs, Combronde ne cesse de grandir tout en restant familial après le rachat de gros transporteurs : Bettoli, Arnaudin et plus récemment Dupoux. Dans cet album vous trouverez pas mal de photos, et bien sûr on en cherche toujours !!
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En 1965 René COQUELLE achète son premier véhicule et se lance dans le transport de produits agricoles à PUISIEUX (62). Fidèle à son coeur de métier, l'entreprise poursuit sa croissance à un rythme normal jusqu'en 1989, ou ils ouvrent leur première agence en Alsace, spécialisée dans le transport de potasse. Ce n'est qu'à partir de 2000 que Coquelle se lance dans le fret industriel. S'enchainent alors toute une série de rachats, JPV, et d'ouverture "d'agence" dans les pays de l'est. Pologne, Bulgarie.
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Raymond Cordier, fils de routier, crée son entreprise avec sa femme Monique en 1970 avec un camion achété 6000F d'occasion à l'époque. Il se dédie dès le départ au transport de produits ménagers en matière plastique, légers. Rapidement le parc des véhicules s'aggrandi, et le place manque au domicile familial à Marcilly-sur-Tille. L'entreprise déménage à Is Sur Tille, c'est dans les années 80 qu'apparaît le nom HYPER VOLUME. Aujourd'hui, l'entreprise reste familiale et desservent la France, la Belgique, l’Italie, l’Espagne, les Pays-Bas et l’Allemagne, et disposent de plusieurs agence en France et en Belgique.
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Joseph Delanchy crée « Ange Delanchy et Fils » à Ploemeur, en mai 1968. Précurseur du flux tendu, l’entreprise se spécialise d’abord dans le transport ultra frais des produits de la mer.
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Serge Dupessey se lance dans le négoce de bouteilles en 1955 et achète son premier camion. Basé à Rumilly en 1967, Dupessey disposait alors de cinq camions et comptait huit salariés, s’est tournée vers l’Italie. Sa fille Carole, est la seule de ses trois enfants à avoir le profil pour prendre la suite. Elle rejoindra l’entreprise en 1993, et en prendra les commandes. La société diversifie ses activités et multiplie les ouvertures d'agence, en France mais aussi en Europe, Italie et plus recement en Espagne à Barcelone.
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Passionné de camions, Jean Eychenne tient une épicerie en Ariège. Fils de charretier et persuadé que le transport est un métier d'avenir, il cède son commerce. Il débute en 1937 par la reprise d'une ligne d'une centaine de kilomètres entre Labastide de Serou, non loin de Foix et Toulouse. La guerre passe, et les besoins de transports ne manquent pas, l'entreprise quitte l'Ariège en 1958 pour rejoindre Portet Sur Garonne. Les camions sont alors rouge et crème, et ne passent pas inaperçus. Dès 1960, avec le système des wagons SNCF "kangourou", il remettent des remorques à destination de la région parisienne. L'international fait aussi parti des destinations des transports Eychenne, mais leur fond de commerce est celui des grands noms de la grande distribution. Toujours familiale l'entreprise reste attachée à ses racines occitanes.
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Tout commence en 1904 pour GEODIS. Cette année-là au Havre, Émile Calberson fonde son entreprise de transport de marchandises par le train vers Rouen et Paris. Il s’agit alors de transporter des bagages et des colis par trains de voyageurs puis de les livrer depuis la gare au client final. En 1920, l'activité est devenue essentiellement routière et l’entreprise prend le nom de Société des Transports Rapides Calberson. Elle se développe alors sur l’ensemble du territoire français avant de devenir l’une des principales entreprises de messagerie françaises. En 1961, la société SCETA*, filiale de la SNCF, prend le contrôle de la Société des Transports Rapides Calberson. Entre 1950 et 2009 : le développement du réseau à l’international C’est au début des années 50 que la société d’Émile Calberson commence à proposer ses services en Afrique du Nord. À partir de 1970 de nouvelles agences sont ouvertes aux Pays-Bas, en Grande-Bretagne, ainsi qu’en Italie et en Allemagne. C’est également le début d’une ambitieuse politique de diversification des activités avec l’entreposage, la manutention, ou encore la location de voitures. En 1995, Calberson est intégré à un nouveau groupe, GEODIS dans le cadre d’une réorganisation des participations de la SNCF dans les métiers du transport, Privatisé en 1996, le groupe GEODIS se structure en quatre branches d’activités : la messagerie, la route, la logistique et l’international. Avec l'acquisition en 2006 de TNT Freight Management, rebaptisé GEODIS Wilson, GEODIS assoit sa présence en Scandinavie, sur le continent américain, en Asie et en Australie. Il se hisse alors au rang des premiers opérateurs de commission de transport en Europe. En 2008, le groupe acquiert la plateforme mondiale de pilotage des activités logistiques d'IBM, ce qui donne naissance à une nouvelle expertise : l’optimisation de la supply chain. Cette année-là, GEODIS devient filiale à 100 % de la SNCF. En 2009, GEODIS poursuit ses programmes de croissance externe avec l’acquisition de deux divisions de Giraud International : le pôle Sidérurgie et la zone Europe centrale et de l’Est. En 2015, le groupe réunit l’ensemble de ses entités sous la marque unique GEODIS. La même année, il acquiert OHL (Ozburn-Hessey Logistics), basée à Nashville, dans l'État du Tennessee aux États-Unis. À cette époque, OHL comptait plus de 10 000 collaborateurs et 120 centres de distribution proposant divers services de gestion de supply chain à sa clientèle d’Amérique du Nord - un moment fort dans l’histoire de GEODIS. En 2021, GEODIS renforce sa présence en Europe grâce au rachat du transporteur routier Pekaes en Pologne. Cette acquisition s’inscrit dans l’optique de consolidation de son réseau routier à l’échelle du continent. Avec le rachat de sociétés françaises spécialisées, Gandon en matière de transport de produits pharmaceutiques et Transports Perrier dans le domaine des lots palettisés, le groupe poursuit le développement de son offre de services. L’année 2022 marque le rachat par GEODIS de Keppel, le spécialiste de la logistique contractuelle basé à Singapour, puis de Need It Now Delivers, le leader de la distribution express aux États-Unis. Ces deux acquisitions stratégiques, confortent l’ambition de GEODIS d’être un opérateur de logistique mondial. En 2023, le groupe fait véritablement passer ses opérations au niveau supérieur en Allemagne comme en témoigne le rachat de trans-o-flex, le leader de la livraison express de produits pharmaceutiques et autres marchandises sous température dirigée.
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A la sortie de la seconde guerre mondiale, en 1947, Ernest Huck se lance dans le transport. 30 ans plus tard, en 1976, son fils Richard lui succède et developpe l'affaire familiale. A la fin des années 1990, ils se diversifient pour répondre aux demandes des clients avec de la logistique et du stockage. L'entreprise reste toujours familiale, avec du matériel toujours propre que l'on peut croiser avec plaisir entre l'Alsace, L'Italie et l'Espagne.
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C'est dans un village du sud coutançais à Lingreville que le maraîcher Michel Malherbe a créé son entreprise en 1953. En bon agriculteur de la Manche, les pieds sur terre, il a eu l'idée de vendre directement sa production à Rungis. Avant de se diversifier en 1963 dans le transport. M. Alain Samson rejoint le groupe en 1980 et assure rapidement la fonction de directeur administratif et financier. Il devient directeur général en 1996 et acquiert le contrôle de Malherbe en 2001. Dès lors, M. Alain Samson accélère le développement du groupe par la création d’agences (Rouen, Nantes, Bordeaux, Toulouse et Marseille) couplées avec des opérations de croissance externe (Valenciennes, Dijon et Metz). En 2007, Malherbe réalise une acquisition significative avec le rachat de filiales appartenant au groupe TNT et disposant d’un parc de 300 véhicules moteurs. Malherbe poursuit sa stratégie de croissance externe et consolide sa présence sur le marché français avec plusieurs acquisitions de 2012 à 2017, dont le groupe breton Bernard en 2017. La même année, dans une perspective de développement international, Malherbe ouvre une agence à Ensisheim, dans le Haut-Rhin, pour être proche des frontières avec l’Allemagne, l’Italie, le Luxembourg et la Suisse.
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En 1959, Maurice Bouvier ouvre son entreprise à Larchamp (53) sous son nom et fonde en 1974 avec son fils Guy et sa fille Huguette la Société de Transports Maurice Bouvier (STMB). Dans les années 1980, l’entreprise familiale a commencé à se développer, notamment par l’installation à Saint Pierre des Landes dans un entrepôt de 1500 m2 en 1989.
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Beaucoup se souviennent des ensembles OKATRA, un transporteur Hollandais installé en Bretagne spécialisé dans les livraisons de primeurs dans toute l'Europe ! Merci Yann pour les photos !
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Mustapha Kherief crée son entreprise de transports en 2001 à CLAIROIX. On le remarque vite avec des camions souvent décorés et originaux. Beaucoup d'international, d'évenementiel. L'entreprise qui grandit a un rythme soutenu s'oriente rapidement vers le secteur de la logistique, avec une situation géographique particulièrement avantageuse au nord de la capitale. PKM Logistique est une entreprise jeune et dynamique qui met tout en œuvre pour satisfaire ses clients. https://www.pkm-logistique.com/notre-entreprise-pkm-logistique/
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Rien ne prédestinait la société des transports Quil a devenir centenaire. C'est en 1924 que Georges Quil crée une modeste entreprise de transports au sud de Nancy à Forcelles-Saint-Gorgon. Il ramasse des consignes de lait vides. 40 ans plus tard, Germain prend la suite et l'entreprise compte alors 6 employés. L'entreprise se diversifie, réalise des transports d'hydrocarbures. Jean Michel Quil prend la suite en 1978, l'entreprise se rapproche de Nancy en s'installant à Heillecourt en 1984 puis à BOIS-DE-HAYE 10 ans plus tard. Concentrés sur les livraisons dans l'est de la France, une agence est ouverte dans la banlieue de Strasbourg, puis ce sera Dijon, Lyon. C'est le début d'une série d'expansion de l'entreprise qui reste familiale, dirigeants et employés sont attachés à leur entreprise. C'est la 4e génération de Quil aux commandes, 100 plus tard avec des outils modernes tout en restant concentrés sur le grand est de la France.
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Créé en l’an 1900, Slatrans fut racheté par Eric Royer ainsi que son associé Yann Fournier en 1999, et comptait au départ 3 véhicules. Basé à Mornant, leurs activités principales étaient la citerne calorifugée et la tautliner. Ils effectuaient aussi des transferts en porte-char. Leur matériel sortait du lot de par leur véhicules toutes options dont ils était précurseur pour l’époque mais aussi par leur sobriété comme avec leur semis publicitaires aux couleurs de la Cave de Tain ou encore d’un célèbre équipementier poids-lourds. Slatrans fut ensuite transféré à St Genis Laval, l’entreprise compte alors une quinzaine de conducteurs, tous au volant de Volvo, la marque de fétiche d’Éric depuis des années, mais aussi de Daf ou encore de Scania. En 2005, Eric décida de se séparer de son associé pour recréer seul RTS, en rachetant un Volvo FH12 des transports Gondrand pour relancer son activité seul tandis que Slatrans sera malheureusement liquidé une année plus tard, en 2006.
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La Société de transport routier Société de Transports et d'Affrêtement du Trégor : STAT est crée en 1983 par Jean-Yves Tanguy. Il organise alors des transports entre Marseille, le Havre et la Bretagne en frigo. Dès 1987, il met en place un système de distribution, groupage dégroupage à l'aide de porteurs. L'année suivant, il ajoute les produits manufacturés industriels à son activité, et ouvre une première agence dans le nord. D'autres suivront, réparties sur toute la France.
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Gilbert GINESTON crée l’entreprise de transports au Nayrac (Nord Aveyron) le 1er juillet 1976. Son premier marché s’articule autour de la filière bois. Elle va progressivement grandir pour atteindre 6 chauffeurs en 1986. Les Transports Gineston deviennent une SARL en 1997 et déménagent 2 ans plus tard vers Bozouls dans ses locaux actuels à 15 km au nord est de Rodez. En 2005 la SAS TGG voit le jour. Elle diversifie ses activités et développe le groupage, l’exceptionnel, et son service benne. Frédéric et Antoine succèdent à Gilbert. L’année 2007 marque l’entrée de la société au sein du groupement France Lot Organisation. Aujourd’hui, une équipe dynamique d’environ 37 salariés répondent aux besoins et attentes de ces clients, entre autre, avec le développement du service zone courte et le réseau FLO Palette. https://transport-aveyron.fr/
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En 1920 Joseph Michel, alors agriculteur, utilise des chariots à boeufs, pour livrer diverses marchandises dans la région arrivées à la gare de Baccarat (54). Cette activité est pour lui, un apoint lors des moments creux à la ferme. 10 ans plus tard, son fils René prend la suite, et se consacre exclusivement au transport de marchandises. Il décroche son premier vrai contrat de transport en acheminant la production de l'usine de Baccarat vers Paris. Avec l'arrivée de son fils Philippe au début des années 1970, de familiale, l'entreprise prend rapidement une tournure de grosse société et débute une longue série de rachats de concurents régionaux dans un premier temps. Alors associés au groupe Novalliance, la famille en prend le contrôle, et deviennent majoritaires chez Transalliance en 1996. Il est bien loin le temps des chars à boeufs, aujourd'hui présents sur toute l'Europe, ils font parti des grands noms du transport européen.
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Périgourdain d'origine, Veynat est tailleur de pierre. Ses pierres sont nottament acheminées vers Bordeaux. En 1880, l'entreprise Veynat s'implante justement dans la région Bordelaise. Avec sa mule, il se diversifie en transportant du poisson vers Bègles. Le vin est alors une boisson très prisée en France, et les volumes à transporter importants. Dès l'arrivée des premiers vrais camions, après la 1ere guerre mondiale. L'entreprise grandit très vite après les années 50 et les progrès des camions. Les transports Veynat livrent alors en vrac cavistes et épiciers. Dans le sud, puis dans toute la France.... Aujourd'hui le métier principal n'est plus le transport de vins uniquement, mais l'ensembles des liquides alimentaires à travers toute l'Europe. Avec, il faut le souligner, principalement des chauffeurs français au volant ;)
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Disparu en 2016, Gérard Weber a crée son entreprise en 1973 avec un MAGIRUS 232 D19. Année après année, passionné et travailleur, il ne cesse de faire croitre son entreprise, qui reste encore aujourd'hui familiale. Restée fidèle à ses couleurs, on ne peut pas louper ces camions, toujours nickels !
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C'est Leopoldo Ferretti, qui crée en 1953 Fertrans pour répondre aux besoins des secteurs les plus divers, comme le transport d'appareils électroménagers et de divers types de composants, originaire de Piacenza dans la vallée du Po, elle a progressivement développé de nouvelles activités orientées vers le transport d'acier et le transport transnational de déchets. Les rênes de l'entreprise sont ensuite passées à son fils Gianfranco puis, entre 2007 et 2010, la troisième génération est arrivée représentée par Eugenio et Emanuele. Elle gère des liaisons avec la France, l'Espagne, le Portugal, l'Allemagne et les pays de l'Est, et dispose de plusieurs agences dont une en France qui ressemble bien à une boit à lettres.
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Nicola Torello fonde TN Torello en 1975, commence à servir les premiers clients et gagne la confiance. Basée à Montoro entre Naples et Salerno, l'entreprise gagne vite des galons. Pour faire face à la concurence, Torello ouvre dès 2007, des bureaux à Bratislava en Slovaquie, puis en Roumanie. Dans le même temps, Torello renforce ses activités en Italie dans le domaine des transports frigorifiques et de la distribution.
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En 1998, les 3 frères Hegelmann, artisans transporteurs se lancent modestement avec un seul véhicule à l'assaut des routes Européennes. Ils ont rapidement eu chacun leur propre camion, et la determination de devenir une grande entreprise. 5 ans plus tard, les bases de Hegelmann sont mise en place : Hegelmann Express GmbH a été fondée en 2003 à Karlsdorf-Neuthard. Pour réaliser leurs ambitions, ils ouvrent très vite une première agence hors des frontières, et ce sera bien sûr, La Lituanie terre promise du transport low cost. Ils developpent alors des transports hors Europe vers la CEI et se spécialisent dans les transports Express. Un peu partout on voit se relayer des chauffeurs de nationalités souvent exotiques. L'industrie automobile gourmande en camions pas cher y voit une opportunité sur les trajets de longue distance, l'évolution du parc croit à un rythme effréné. L'entreprise s'implique dans la vie sociale se donnant ainsi une bonne image. Les avis des employés sont plus que partagés, beaucoup se plaignant de salaires non versés en intégralité. Tous les pays d'Europe ont une voire plusieurs bases Hegelmann, la France n'est pas en reste avec une base à Chalon sur Saone. Tout le business ne peut tenir que grâce aux lobbys de l'industrie et aux politiciens corrompus. Le système s'est même exporté jusqu'aux etats unis d'Amerique.
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En 1993 Vytas Volkevičius et Valdas Buivydis fondent UAB HOPTRANSA à Kaunas en Lituanie filiale "Transkonteiner" des chemins de fer russes en Lituanie... Dès 1997, ils ouvrent une première agence à Kaliningrad, l'enclave Russe toute proche de la Lituanie. L'aéroport de Kaunas, est alors assez peu ouvert au fret aérien, et conscients des échanges vers le moyen-orient, ils ouvrent une ligne de fret direct vers les émirats et particulièrement Dubaï. Dès lors ils disposent de 3 bases : Kaliningrad (Russie) ainsi que ses succursales de Moscou (Russie) et de Sharjah (Emirats Arabes Unis). Hoptrans a même monté une filale aux USA dans l'Illinois. Il existe également des bureaux en Allemagne à Hurth près de Cologne, Varsovie en Pologne et West Thurrock en Angleterre. C'est surtout le trafic routier qui a propulsé Hoptrans au rang des plus gros transporteurs européens avec des méthodes plus que contestables. Farouches opposants au paquet mobilité, les dirigeants de Hoptrans font pression sur les politiques. Très implantés dans l'industrie automobile, grande consommatrice de camions pas cher, le groupe Hoptrans contribue a engorger les routes européenes en proposant des tarifs imbattables avec un personnel corvéable a souhait. Bien qu'élu transporteur de l'année en 2008 en Lituanie, il fait face a des nombreux procès avec des chauffeurs lituaniens. Alors, il recrute toujours plus loin, et toujours moins cher. Sans doute que l'attrait d'un camion neuf, de moins de 3 ans du moins peut attirer un chauffeur hindou. Ces 5 dernières années Hoptrans a multiplié par 3 son chiffre d'affaires et ses bénéfices. Dans le même temps, les chauffeurs paient de leur poche les amendes, les nuits d'hotel pour la coupure de 45h.
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L'aventure Antonio Frade débute en 1984, sur du transport national au Portugal. Très tôt ils se lancent dans la logistique alimentaire. Forts de cette expérience, l'entreprise s'oriente dès 1992 vers l'International.
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Nés de la fusion de Lamarão, S.A. et Solenha – Sociedade de Transportes Rodoviários en 2007, Laso a connu une ascension fulgurante. Des agences sont crées à la suite le plus souvent de rachats, dans toute l'Europe ainsi qu'au Maroc.
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En 1947 Joao Pinto do Amaral achète à Aveiro, pour 50 contos, son premier camion à charbon. Après 4 ans à transpirer arrive le premier camion diesel, destiné au transport de grumes. Dès le milieu des années 60 il se lance dans le transport de produits chimiques en citerne, puis il étend l'activité avec du carburant et gaz en bouteilles. Un grand dépôt est bâti à mi chemin entre Porto et Lisbonne en 1983, puis d'autres suivent 3 ans plus tard à Porto. La première agence en dehors du Portugal est ouverte en 2005 à Madrid. TJA est aujourd'hui parmi les plus grandes entreprises européennes avec 1400 employés et 1000 véhicules.
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C'est en 1647 que Christian IV alors roi de Norvège donne le feu vert pour la création du service postal Norvegien. Il était loin de se douter que 350 ans plus tard, sa bénédiction serait toujours d'actualité. Au début du 20e siècle Posten Norge AS ne cesse de multiplier ses activités et crée des filiales dans tous les domaines du transport. - Compagnies de Ferrys - Entrpôts - Transports Routiers C'est ainsi qu'en 1967, NOR CARGO devient un opérateur majeur de transport, regroupant des filiales aux noms qui sonnent bien le froid : FRIO NOR, STIES, Frigoscandia. Leurs couleurs bleu et blanches font toujours autant rêver aujourd'hui. En 2008, Nor Cargo rend à Cesar se qui appartient à Cesar sous l'entité BRING avec ses magnifiques couleurs vertes, qui regroupent sous une même entité, les serices postaux devenus privés, et bien sûr le transport de marchandises.
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Les Transporteurs Associés, c'est ce que signifie l'acronyme DSV. En danois ça donne : De Sammensluttede Vognmænd. Et justement, crées en 1976. Tout au long de son existence DSV n'a cessé d'absorber des grands noms du transport Européen. Panalpina, Samson, DFDS, Frans Maas.
DSV opère dans tous les domaines du transport, par route bien sûr, mais aussi sur la mer et dans les airs, sans oublier bien sûr la logistique. Si sur le plan financier c'est une réussite, pas dit que le volet social soit aussi positif !
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La maison Maulini est une entreprise du canton de Genève qui existe depuis déjà longtemps puisque c'est le père, Mr Charles qui l'a créée. Mr Maulini père est aujourd'hui à la retraite et c'est son fils qui a reprit l'entreprise. Cette entreprise fabrique du béton et, hormis les clients qui viennent chercher leur béton eux même, l'entreprise Maulini a dû acheter ses propres véhicules afin de pouvoir livrer aux clients qui voulaient recevoir leur béton sur place. L'entreprise a aussi dû s'adapter aux nouvelle technologie, et donc, ils ont dû acquérir des véhicules adaptés à la demande des clients, comme des camions benne, des multi-bennes, des malaxeurs et des camions pompe à béton ! Bien entendu, les camions de l'époque ont été remplacés au fur et à mesure que le temps a passé et le parc s'est modernisé, mais, quelques anciens camions sont toujours présents et c'est justement ce qui m'a intéressé à faire ce sujet car il y a différentes générations de camions qui travaillent encore.. Vous pourrez voir par vous même l'évolution du parc de camions des modèles les plus anciens aux plus récents sur les photos ! Mais une chose est sûr, c'est que mon préféré est le MAN à museau, je le verrais bien en tracteur avec des échappements derrière la cabine et plein de décoration ! Mario Lomazzi
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A l’origine, la famille Egger était une famille de paysans qui louait une ferme, au-dessus de St. Gall. Lorsque le bail prit fin et que ses fils, presque adultes, ne montrèrent pas d’intérêt pour l’agriculture, Johann Egger acheta, un peu à contrecœur, un commerce de bois et de charbon, où la logistique était encore assurée par des chevaux.
En 1931, la création officielle d’un prestataire de services de logistiques fiable (à l’époque, il n’y avait pas encore de désignation officielle) des “frères Egger” par les fils Hans et Emil Egger a eu lieu. Le siège de la première entreprise se trouvait à Heiligkreuz à Saint-Gall. En tant que pionnier de la logistique, l’entreprise a surmonté de nombreux défis et crises. Outre les obligations légales qui ont régulièrement compliqué les affaires, la deuxième guerre mondiale a sans doute constitué le plus grand défi au fil des années. A cette époque, Hans ne croyait plus en l’avenir de l’entreprise, car les rationnements de carburant, de caoutchouc ou de pneus et les mesures de restriction des performances de conduite laissaient présager un avenir sombre. Mais Emil Egger voulait se battre, notamment pour le personnel, auquel il s’était beaucoup attaché au fil des ans. Il a donc racheté les parts de son frère et a consacré toute son énergie à l’entreprise. Il s’en est suivi de nombreux combats difficiles pour assurer leur subsistance. Hans Egger a ensuite fondé PNEU EGGER, une entreprise qui prospère encore aujourd’hui, mais avec un autre propriétaire.
L’ancienne famille d’agriculteurs Egger est devenue une famille d’entrepreneurs grâce à ses fils Hans et Emil. Pendant la guerre, diverses actions d’aide ont été organisées par la Croix-Rouge et d’autres institutions caritatives – Emil Egger a également proposé ses services à cet effet. Pour se protéger des attaques aériennes, chaque camion était recouvert d’une grande toile, ornée de la croix suisse. De même, l’approvisionnement de la Suisse à partir de l’année 1941 n’a été assuré que par l’utilisation de camions. A l’époque, Emil Transporte Egger allait chercher, avec d’autres logisticiens, les denrées alimentaires qui arrivaient à la frontière Portugal/Espagne et les transportait à travers l’Espagne jusqu’à la frontière française, pour les acheminer ensuite en Suisse par les chemins de fer français. Emil Egger conduisait jour et nuit avec ses collaborateurs pour assurer l’approvisionnement du pays. Une période difficile avec peu de sommeil, sans cabine de couchage ! Lorsque la terrible guerre a enfin pris fin en 1945, Emil Egger a effectué des transports d’Allemagne vers la Suisse, entre autres pour des entreprises privées, afin de récupérer des biens appartenant à la Suisse.
Après la guerre, de bonnes années ont suivi et l’entreprise a pu se développer et croître de manière constante. ETE est devenu un interlocuteur apprécié pour les questions de logistique et un employeur important dans la région. Le logo aux lettres marquantes ETE a été conçu à l’époque par le père fondateur Emil Egger sur un couvercle de bière et a dès lors orné les véhicules de l’entreprise, jusqu’à aujourd’hui.
Dès 1956, Emil Egger a reconnu la nécessité de se spécialiser également dans le domaine des marchandises lourdes. Des machines de plus en plus grandes étaient produites et devaient être transportées. Emil Egger a donc conçu sans hésiter une remorque surbaissée de sa propre marque, avec une charge utile de 15 tonnes. En outre, la première grue automotrice entièrement hydraulique, à quatre roues directrices, a été achetée aux États-Unis. À l’époque, il s’agissait seulement du troisième appareil de ce type dans toute l’Europe, avec une capacité de levage de 4,5 tonnes, ce qui était énorme pour l’époque. En 1965, Emil Egger décide de transformer l’entreprise en société anonyme. Une forme juridique plutôt progressiste à l’époque, toujours en vigueur aujourd’hui. L’ensemble du capital est détenu à ce jour par des membres de la famille.
En 1966, à l’âge de 20 ans, Heini Egger, le plus jeune fils d’Emil Egger, a rejoint l’entreprise après avoir terminé son apprentissage de mécanicien. La collaboration entre le père et le fils a fonctionné à merveille. Tous deux ont mis l’accent sur la forte expansion du secteur de la logistique des colis de détail. Emil Egger est décédé en 2006, à peine deux semaines après le décès de sa chère épouse Idamarie, à l’âge de 94 ans. Ses deux petits-enfants, Michael et Markus Egger, ont rejoint l’entreprise florissante en 2004 et 2007.
Le nouveau millénaire est surtout marqué par le développement des infrastructures. De nouveaux entrepôts et de nouvelles halles de transbordement ainsi que des bureaux ont été construits. D’autres nombreux investissements dans la flotte et des extensions de sites, comme par l’achat de Zumwald Transports SA en Suisse romande, ont permis d’améliorer continuellement les prestations pour les clients. Grâce à sa vaste infrastructure et à sa flotte de véhicules ultramodernes, ainsi qu’à son personnel qualifié et expérimenté, EMIL EGGER AG peut continuer à renforcer sa position sur le marché, dans le domain de la logistique lourde également et son consolider son parcours d’entreprise régionale du marché suisse. https://www.ete.ch/fr/a-propos-de-nous/
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L'AFT,( Association pour le développement de la Formation professionnelle dans le transport) est créée en 1957 -sous l'égide de l'Union des Fédérations de Transport- par certaines organisations professionnelles du transport. En 1989, l'AFT et l'IFTIM s'associent pour former le groupe « AFT-IFTIM », un organisme de formation du secteur des Transports, de la Logistique et du tourisme.
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La Société chimique routière et d'entreprise générale (Screg) est créée en 1964 pour prendre en compte, à côté des activités routières, les diversifications dans le génie civil, le bâtiment et la promotion. Son origine remonte à 1898 lorsque Jean-Ferdinand Henri et Louis Humarau créent entreprise à Bordeaux qui importe d’Angleterre des produits de base nécessaires aux chemins de fer et développent le négoce des hydrocarbures pour les besoins du secteur automobile en plein essor. En 1917 est créée la Société chimique de la Gironde (SCG), vite appelée « La Gironde » qui se spécialise dans les produits de la route. La demande nationale est alors considérable. En 2002, après la fusion de la holding Screg avec Colas SA, les six filiales régionales routières (Screg Nord-Picardie, Screg Est, Screg Sud-Est, Screg Sud-Ouest, Screg Ouest, Screg Île-de-France – Normandie) deviennent filiales directes de Colas SA.
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En 1993, Gérard effectue des rotations avec des pommes du Limousin en palox pour Avignon ou La Vallée du Rhône. De belles routes ou il vaut mieux avoir un bon ralentisseur. C'était pas le cas de Gérard qui a eu un léger souci avec sa remorque. Plus de peur que de mal, même s'il a revisité la recette des pommes au four... Au final, il a même fait un peu de tourisme !
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Chargé pour Chateau-Chinon, Gérard alors chauffeur pour les transports Faure se retrouve au pont de Mâcon bloqué par les manifestations contre le funeste permis à points. Durant une semaine, des amitiés se sont crées. Un souvenir inoubliable en photos.
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